İçerik
Japonya merkezli Honda Motors, ilk olarak 1989 yılında VTEC'sini veya Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrol Motorlarını tanıttı. Honda, F Serisi motorunu Accord ve Acura hattı için daha büyük bir deplasmanlı enerji santrali olarak üretiyor. Şirket, tek ve çift üstten kamlar arasında değişen birkaç farklı F23 motor konfigürasyonu önerdi, ancak yalnızca F23A1 motoru VTEC sistemini önerdi.
kimlik
Demir-alüminyum alaşımlı blok ve alüminyum alaşımlı kafaların Hondas F23'ü. Honda, F23'ü tüm silindirleri motor bloğundaki tek bir sıraya hizalayan sıralı dört silindirli bir yapı olarak inşa etti. Bu motor 2.3 litre deplasman değerine sahipti, bu nedenle F23 tanımı. Toplam 16 vana için, her bir üstten cam (SOHC) konfigürasyonu ve her bir silindir için dört valf aracılığıyla yakıtı yönlendirmek için elektronik yakıt enjeksiyonu kullandı. F23 VTEC 86 mm'lik bir deliğe ve 97 mm'lik bir darbeye sahipti.
Model Kullanılabilirliği
Honda F23 VTEC'i iki otomobiline kurdu: Honda Accord ve Acura 2.3 CL. Potansiyel alıcılar, 1998-2002 Accord model yıllarında VTEC F23'e yükseltme yapmayı seçebilir. Acura 2.3 CL'nin 1998 ve 1999 model yıllarında Honda, F23 VTEC'i premium bir yükseltme olarak sundu.
performans
Acura 2.3 CL veya Honda Accord'a monte edilmiş olsun, F23 dakikada 5.700 devir (rpm) ve 152 ft-lb'de 150 beygir gücü kesti. tork, 4,900 rpm'de. Her silindirin içinde bu motor 9.3: 1'lik bir sıkıştırma oranına ulaştı. Honda Accord'a kurulduğunda, Edmunds F23 VTEC'in anlaşmayı 9.5 saniyede 0'dan 60 mil / saat hıza çıkarabileceğini bildirdi. F23 VTEC'li bir Acura 2.3 CL, 8.6 saniyede 0'dan 60 mil / saat'e çıktı. Manuel şanzımanlı F23-VTEC donanımlı F23-VTEC, şehir içi sürüş sırasında galon başına 22 mil (mpg) ve otoyollarda sürüldüğünde 28 mpg kazandı. F23 VTEC ve manuel şanzıman kullanan Acura 2.3 CL, şehir içinde 21 mpg ve otoyolda sürüş sırasında 29 mpg yakıt ekonomisine sahipti.
