İçerik

• Varyans - yüzde 10
• Varyans - yüzde 20
• Varyans - yüzde 30
• Varyans - yüzde 40
• Varyans - yüzde 50
• Yüzde 60 ve Daha Yüksek Varyanslar
• Dizel Motorlar

Sıkıştırma kaybının belirli bir motoru nasıl etkilediği birçok faktöre bağlıdır. Motor hacmi, sıkıştırma oranı, endüksiyon tipi ve yakıt tipi hepsi devreye giriyor. Silindir sıkıştırmanıza bakarken, okumaların göreceli olduğunu unutmayın. En yüksek okumadan - ve dolayısıyla en iyi çalışma silindirinden - en düşük değere kadar olan değişkenlik yüzdesine odaklanın.

Varyans - yüzde 10

En yüksek dereceli silindirin en düşük silindir silindirinin en düşük ortak raya göre değişmesi ve genellikle çoğu motor aralığında kabul edilir. Bir V-8 motorunun, her beygir gücünde yaklaşık yüzde 1 ila 1,25 kaybı dışında bir silindirde bir düşüş bilmeniz gerekebileceği kadar yeterli silindiri vardır.

Varyans - yüzde 20

Bir silindirde yüzde 20'lik bir sıkıştırma kaybı çok düşük bir seviyededir, bu da ağırlıkta hafif bir artışa neden olur. Büyük hacimli, yüksek sıkıştırma, süper şarjlı ve turboşarjlı motorlarda biraz ekstra motor titreşimi okuyabilirsiniz.

Varyans - yüzde 30

Bu noktada, muhtemelen beygir gücünde beklenen yüzde 4'lük bir düşüş hızlı bir şekilde gerçekleşirse, motorun bu taze-motor pepten bir miktarını kaybettiğini muhtemelen göreceksiniz. Yukarıda tarif edilenler gibi motorlar, daha küçük veya daha düşük performanslı motorlar gelişirken, rölantide fark edilir bir sallama ile toplanacaktır.

Varyans - yüzde 40

Sıkıştırmada yüzde 40'lık bir düşüşle, güçte hafif bir düşüşten fazlasını elde edersiniz. 300 beygir gücünde bir motora sahibiz, beklenen yüzde 5'lik kayıp krank milindeki 15 beygir gücü düşüşüne kadar çalışıyor. Ancak bu temel problem değildir, çünkü zaten düşük silindir basıncına sahip düşük performanslı motorlar için, yakıt yanmasının kararsız hale gelmesine yetecek kadar sıkıştırma sağlayabilirsiniz. Sonuç, aralıklı bir teklemedir.

Varyans - yüzde 50

Rölantide kesin sallanma, yüksek performanslı ve turboşarjlı motorlarda daha kötü. Özellikle süper şarjlı motorlar basınç kaybının bir sonucudur çünkü sadece krank milinin dönmesini sağlamak için çok daha fazla çaba sarf etmeleri gerekir. Düşük basınçlı motorlar kesinlikle tekleme yapmaya başlayacak, ancak tamamen düşmeyecekler.

Yüzde 60 ve Daha Yüksek Varyanslar

Bir silindirdeki sıkıştırma oranının yüzde 60'ını veya daha fazlasını kaybettikten sonra, etkin bir şekilde ölülebilir veya motoru o kadar kötü sallar ki görmezden gelemezsiniz. Yüksek basınçlı veya zorlamalı endüksiyonlu motorlar olan düşük sıkıştırma motorları

Dizel Motorlar

Dizel motorlar, doğaları gereği, silindirdeki kayıplara benzinli motorlardan daha hassastır. Yükü tutuşturmak için bir gaz motoru kullanılabilir. Ozon sıkıştırması yaklaşık yüzde 30'un altına düşerse, bu silindir etkili bir şekilde ölür.