İçerik
Eksantrik mili sensörü ve krank mili sensörü. Her ikisi de benzer prosedürler kullanılarak teşhis edilebilir. Hiçbir otomotiv osiloskopu üzerinde kontrol edildiğinde hiçbir sensörün kendi sinüs dalgalarında herhangi bir aksaklık veya düşme olmamalıdır. Bu sensörler, bu ekipman olmadan işlevleriyle ilgili olarak doğru bir şekilde teşhis edilemez. Sinyalin uzunluğunu, gücü, saflığı, dalgalanmaları ve düşmeleri kontrol eder.
1. adım
OBD (yerleşik tanılama) kodunun OBD (yerleşik tanılama) bağlantı noktasına bağlanması. 10 üzerinden dokuz kez, direksiyon kolonunun sol tarafında çizgi altında bulunur. Şans eseri orada değilse, bir Toyota gibi küllük veya cointray'ın arkasına bakın. Motoru çalıştırmadan anahtarı “Açık” konuma getirin. "Oku" yazan tuşa bastığınızda, bilgisayar bilgisayarla iletişim kuracak ve depolanan arıza kodlarını bırakacaktır. Bu kodlar tarayıcıda beş haneli bir formatta, ardından dört rakam ile gösterilecektir.
2. adım
Bu kodları kod çözme sayfası ile çapraz referanslama ve kodun açıklaması motordaki arızanın süresi ve arıza gibi belirli sensör artı değişkenlerle birlikte sunulacaktır. Bir kamera arızalanırsa, kontrol motorunun ışığı yanmalı ve bilgisayarın bunun için bir kodu olmalıdır.
3. adım
Bir sensör tarama aletinde performansı izleyin. Tarayıcıyı açın ve doğru sayfayı getirmek için yılı, modeli, modeli ve motor boyutunu yerleştirin. Bir sonraki soru, istenen testin aracıdır - "bileşen testi" ne basın. "Eksantrik Mili Sensörü" aşağı kaydırın ve "Enter" ile işaretli düğmeye basın. Eksantrik mili sensöründe bir test listesi görüntülenecektir. "Waveform Viewer" a gidin. Osiloskop, bağlantıların yapılmasından önce çalışır. Dalga formu alındığında, renk koduna göre tellere dokunacak en iyi yerin konumunu açıklayacaktır.
4. adım
Tarayıcıdaki siyah kabloyu iyi bir toprağa bağlayın ve kabloyu, tarayıcıda açıklandığı gibi kablo demeti soketindeki kabloya takın. Motoru çalıştırın ve ekranı izleyin. Sivri uçlar, keskin olmayan kenarlar olmadan, dik olarak birbirleri arasındaki mesafe çok düz olmalı ve herhangi bir düşme olmamalıdır (ekran kararmaz). Şans eseri araç hiç çalışmıyorsa, "Başlangıç koşulu testi yok" bölümüne gidin. Tarayıcı, sensörü tam bir arıza ve tel renginin test edilmesi için nerede bulacağınızı söyleyecektir. Motor çalışmayacağından dalga formu yoktur. Motor dönerken sensörü frekans ve görev döngüsü açısından kontrol eder Frekans oradaysa, sorun başka yerdedir.Sinyal orada değilse, sensör arızalı. Aynı prosedür krank mili sensörü için de geçerlidir.
5. Adım
Eleme işlemi ile problemi teşhis edin. Sensörün yakıt enjektörlerinin ve krank sensörünün çalışması üzerinde doğrudan bir etkisi olduğunu dikkate alarak bujileri kontrol edin. Buji tellerinden birini fişlerden birinden çekin. Fiş teline fazladan bir buji takın ve motordaki fişi alın, böylece iyi bir topraklama elde eder.
Bir yardımcının motoru devirmesini sağlayın ve bujide bir kıvılcım olup olmadığını izleyin. Kıvılcım varsa, krank sensörü aracı çalıştıracak kadar iyi çalışıyordur. Kıvılcım yoksa, sensör kötüdür. Motor, motorun hızından ziyade motorla başlayacaksa, eksantrik mili sensörünün artması muhtemeldir. Bu, uygun araçlar olmadan belirlenebilecek en iyisidir. Bunu daha da daraltmak için bujileri, telleri ve vakum hortumlarını kontrol edin. Herhangi bir sorun bulunmazsa, sensörün kötü olması ihtimali mükemmeldir.
İhtiyacınız olacak ürünler
- Osiloskoplu sensör tarama aleti
- Ekteki kod çözme sayfasını içeren kod tarayıcı
