İçerik

• Erken İz Kaydı
• Altı Hızlı İletim Anomalileri
• Sıvı Seviyeleri
• Arka Pervane Şaftı Sorunları
• Doğru Almanın Kanıtı

Tundra'nın iletim sorunları, 2007'nin ikinci nesil Toyota Tundra kamyoneti ile ciddi bir şekilde başlamış görünüyor. Önceki modeller, rotorun geri çağrılması ve bilyeli mafsal askıya alınması sorunu ile yayınlandı, ancak şanzıman tasarımında problemleri yoktu. Otomotiv endüstrisinde Toyota'ya giden yolun talihsiz dönüşü.

Erken İz Kaydı

Toyota Tundra, daha önceki model olan T100 ve ilk nesil Tundra alıcılarını uzun süre önce geliştirdi. Yukarıda belirtildiği gibi, ilk neslin iki sorunu vardı, ancak Toyota sahiplerini hiçbir ücret ödemeden gönüllü geri çağırma ile hemen çözdü.

Altı Hızlı İletim Anomalileri

Bununla birlikte, 2007'de, ikinci nesil modelde, internetteki fan tabanlı forumların belirttiği büyük iletim sorunları ortaya çıktı. Birincisi, rastgele gerçekleşecek olan altı ileri şanzımanlarda kaba bir kayma oldu. Bu vites değiştirme sorunu, sorunun nedeni olabilirdi. Sorun o kadar kötüydü ki, tanımlanmış bir aktarım sorunu olarak "gürlemek-şerit" olarak adlandırılıyordu. Bu sorun, ayrılmasının zor olması gerçeğiyle dezavantajlı hale geldi. Toyota soruyu cevaplamadı.

Sıvı Seviyeleri

Aynı yıl, Toyota'dan şanzıman yağıyla ilgili bir bülten yayınlandı. Motorda ve şanzımanda uygun yağlama işlemlerini sürdürmek sorun değil. Bununla birlikte, Toyotas bülteni, belirtilen sıvı dolum ve 2007 Tundra için doğru olması gerektiğine özeldi. Bunu yapmamak, şanzımanda beklenmeyen değişikliklere ve otomatik vites modellerinde olası hasara neden olabilir.

Arka Pervane Şaftı Sorunları

Ardından, Aralık ayının ortalarında 2007'nin sonunda Toyota, 4x4'lük dişliyle 15.000 2007 Tundrasında önemli bir hatırlama yaptı. İtici şaft bağlantısı potansiyel bir arıza nedenidir. Arka pervane şaftı contası temel olarak tahrik milinin arka şanzımana bağlandığı kısımdır. Contanın yeterli ısı işlemine sahip olduğu açıklanmaktadır. Paylaşımdaki sertlikten dolayı bu alt metal, bir araç sürerken veya bir yük çekerken ayrılmasına neden olabilir. Bayilere, eksik olduğunu onayladıktan sonra zamirleri değiştirme talimatı verildi.

Doğru Almanın Kanıtı

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 2007, Tundra'nın imajı için kötü bir yıldı. Toyota, daha önce bir Amerikan otomobil üreticisi egemen otomobil segmenti olan kamyonet kamyoneti için önemli adımlar atmıştı. Tundra, dünyadaki en popüler dergilerden yalnızca biriydi. Şirketin pazarlaması görüntüyü hızlıca değiştirmek zorunda kaldı: Ticari Killer Heat cevaptı. Bu ticari Tundra 10.000 lb kazak gösterdi. 80 metrelik bir kuleye kadar kargo. Gelişmiş kamera özellikleriyle bilgisayar tarafından üretilmiş görünüyor. Ancak, değil. Reklam, zaten 120 derecelik Fahrenheit havasıyla bir çölde çekildi. Ek olarak, Tundra sıcaklık koşullarını artırmak için gerçek bir yükü gerçek bir rampaya çeker. Gerekli ticari 11, her seferinde aynı aşırı yükü çekerek çekimi tamamlamak için rampayı çalıştırır. Açıkçası, Toyota'nın Tundras'ın gelişmiş iletim tasarımını kanıtlayacağı bir şey vardı.