İçerik
Lastik ve jant takasları bugün en popüler satış sonrası modifikasyonları arasındadır. Bu, araca, motoruna ve şanzıman ve diferansiyeldeki dişlilere bağlı olarak çekme üzerinde feci veya faydalı etkiler olabilir.
Vites Temelleri
Dişliler, giriş ve çıkış şaftlarında farklı ebatlarda dişliler kullanarak ya çarpır ya da torku böler. Örneğin, bir giriş dişlisinin çapı 2,0 inç ve bir çıkış dişlisinin çapı 8,0 inç ise, çıkış dişlisini döndürmek için daha küçük giriş dişlisine ihtiyaç duyulur. Bunun dişliye tork iletimi üzerinde doğrudan etkisi vardır. Bu giriş dişlisi, örneğin, devir başına 200 fit pound tork alırsa, çıkış dişlisi 800 foot pound iletecek şekilde sona erecektir. Araba açısından, bu doğrudan motor devrinin aks d / d'si ile ilişkisine etki eder. 4'e 1 oranında motor, aks millerinden dört kat daha hızlı dönüyor.
Lastik Ebadı ve Torku
Karışıma eklediğinizde işler biraz daha karmaşıklaşıyor. Yola çekme ilişkisini bir tür ikinci dişli takımı olarak düşünebilirsiniz; mesafe ve yol arasındaki mesafe sabit kalır, bu nedenle mesafenin çapını değiştirir. Daha küçük bir dişli gibi daha küçük bir lastik, Daha büyük bir lastik daha yavaş dönecek ve daha az tork iletecektir. Pratik açıdan, küçük lastikler daha yüksek motor devri, daha fazla çekme gücü sağlar; daha büyük olanlar motor devrini ve çekme gücünü düşürür.
uygulamaları
Popüler inanışın aksine, düşük devir her zaman daha iyi yakıt tüketimine eşit değildir. Olmadıklarından daha sık oldukları doğru olsa da, daha verimli olmaları gerekir. Daha büyük lastikler kullanmak, çekmeye daha uygun hale getirir. Ancak düz arazilerden, yüksek hızlardan ve daha hafif yüklerden başka bir şey görmeyi beklemiyorsanız bu kötü bir fikir değil; Bu durumda, daha fazla yakıt ekonomisi elde edebilirsiniz. Ancak kamyonlarınızı çekmeyi düşünüyorsanız, daha küçük lastikler takmanız daha iyi olur.
Diğer Hususlar
Etkin vites oranı ve çekme ağırlığı, belirli bir uygulama için doğru lastiklerin seçiminde önemli bir rol oynarken, tek belirleyici faktörler değildir. Örneğin, 5.000 kiloluk bir römork, 10.000 pound değerindeki bir kamyon için çok fazla bir şey gibi görünmeyebilir, ancak o römork bir tuğla aerodinamiğine sahiptir. Bu durumda, daha büyük lastiklerin takılması, baskın olması için havayla mücadele ederken kamyonunuzun karayolu üzerinde savaşmasına neden olabilir. Ve, daha büyük veya daha küçük lastiklerin aksamını, lastik çapındaki değişimin yarısı kadar bir oranla zemine yaklaştırıp uzaklaştıracağını unutmayın. Örneğin, 30 inçten 25 inç lastiklere gitmek, aksamı yola 2,5 inç yakın hareket ettirir.
