İçerik
1965 model yılı Ford için tarihi bir yıl olup, Mustang en hızlı büyüyerek Mart ayında 400.000 adede ulaşır. Düşük fiyatı bir yana, Mustanglar daha iyi yakıt verimliliği elde ediyor. Bir tüketici günlük bir sürücü mü yoksa yüksek performanslı bir araba mı isterse, Mustang teslim edebilirdi.
Boyutlar ve Kapasiteler
Mustang, hardtop, dönüştürülebilir ve fastback, her üç gövdenin de 181.6 inç uzunluğunda, 51.1 inç yüksekliğinde ve 68.2 inç genişliğindeydi. Üç modelin toplam tekerlek tabanı 108 inç idi. Hardtop yaklaşık 2,562 pound ağırlığındaydı. Fastback en fazla 2,621 lira, cabrio ise en fazla 2,740 liraya ulaştı. Üç modelin her biri 16 galonluk bir yakıt deposuyla donatılmıştır. Yağ kapasitesi motorun büyüklüğüne, altı silindirli 4.5 çeyreklik ve sekiz silindirli beş çeyreklik tutma gücüne bağlıdır. Kübik ayaklar ve fastback sadece beş kübik ayak depolayarak.
Motorlar
1965 Mustang iki farklı motorla, 200 ve 289 mevcuttu, ancak 289 üç farklı güç değerine sahipti. 200 inç küp altı silindir standart bir ekipmandı ve 120 beygir gücü üretti. 289 metreküp V-8 motoru "Challenger" olarak adlandırılan 200 beygir gücü, "Challenger Special" olarak adlandırılan 225 beygir gücü veya "Challenger High Performance" olarak adlandırılan 271 beygir gücü ile mevcuttu. Güçteki farklılıklar öncelikle sıkıştırma oranından ve karbüratörden kaynaklanıyordu. Challenger iki namlulu bir karbüratör ve 9.3: 1'lik bir sıkıştırma oranı kullandı. Hem Challenger Special hem de High Performance Challenger, dört namlulu bir karbüratöre sahipken, öncekiler 10: 1'lik bir sıkıştırma oranına ve daha sonra 10.5: 1'lik bir sıkıştırma oranına sahipti. Diğer 289'ların aksine, Challenger High Performance, hidrolik kaldırıcılar ve egzoz manifoldları yerine katı kaldırıcılar ve egzoz kafaları ile donatılmıştır.
şanzımanlar
1965 Mustang ile dört farklı şanzıman mevcuttu. 3 vitesli bir manuel şanzıman, altı silindirli motor için standart ekipmandı ve standart bir "H" desenli zemine monte edilmiş bir kaydırıcıya sahipti. Daha güçlü bir 3 vitesli manuel şanzıman, Challenger ve Challenger Special Engine'de standart ekipmandır. İsteğe bağlı donanım olarak 4 ileri manuel şanzıman da mevcuttu. Yüksek Performanslı Meydan Okuyucusu hariç tüm motorlar, zemine monte edilmiş bir "T-bar" tutamağı bulunan "Cruise-O-Matic" adı verilen 3 vitesli bir otomatik şanzımana sahipti. 4 vitesli manuel şanzıman, Challenger High Performance motorunda mevcut olan tek şanzımandı.
süspansiyon
1965 Mustang'in tümü Mustang GT de dahil olmak üzere aynı süspansiyonla donatıldı. Bir çift üst kol üzerine monte edilmiş, helezon yaylara sahip, açılı, bilyeli eklem tipi bir süspansiyonun ön süspansiyonu. Alt kollar dikmeye karşı dayanıklı kollardı. Son olarak, her 1965 Mustang, bazen salınım çubuğu olarak adlandırılan kauçukla sarılmış bir sürüş dengeleyici çubuğu ile donatıldı. Bir çift yaprak yayın ve iki adet çapraz monte edilmiş amortisörün arka süspansiyonu. Her bir yaprak yay, dört yaprak ve iki lastik kafalı montaj parçası ile donatılmıştır.
Tekerlekler ve Lastikler
1965 Mustang için standart jantlar 13 inç çapında ölçülmüş ve toplam 4.5 inç genişliğe sahipti. Altı silindirli modellerde dört pabuçlu desen kullanılırken, sekiz silindirli bir motorla donatılmış Mustang'lar beş pabuçlu desen kullandı. Bütün standart Mustang'lar aynı jant kapağına sahipti. Beş farklı jant kapağı isteğe bağlı donanımdı. İsteğe bağlı donanım olarak, Mustang 14 ve 15 inç jantlarla satışa sunuldu.
