İçerik
General Motors, Pontiacs ve Oldsmobiles için iki vitesli Powerglide otomatik şanzımanı üretti. GM’ler Avustralya’nın yan kuruluşu GM Holden Ltd. de Powerglide’i arabalarında kullandı. GM, Powerglide'i düşük seviye otomobilleri için otomatik bir şanzıman seçeneği olarak sundu. 1950'den 1973'e kadar standart otomatik şanzıman olarak görev yaptı.
Erken yıllar
General Motors, otomobilleri için uygun fiyatlı bir otomatik şanzıman sunan Detroit Automakers'ın ilkiydi. Ford 1954'te otomatik ve 1954'te Chrysler'i piyasaya sundu. Bir yangın 1958'de GMs Hydramatic otomatik şanzıman fabrikasına zarar verdiğinde GM, Pontiacs ve Oldsmobile'i Powerglide ile donattı. Powerglide ilk otomatik olmasına rağmen, uzun bir vuruşta en iyisi değildi. GM, Powerglide'ı 1950 Chevy modellerinde "vardiya" otomatiği olarak pazarladı. 1953 yılına gelindiğinde otomatik, çevrimdışı ivmelenmede durgunlaştı. Yüksek vitese geçmedi, bu yüzden düşük veya ikinci vitese geçmeden önce yeterli ivmelenmeyi elde etmek için düşük viteste çok fazla şanzımana geçti. Bu işlem, erken onarımlara yol açan şanzıman bileşenlerine zarar veriyor. Sürücüler yüksek vitese geçmek zorunda kalırken, debriyaj, üçüncü vites ve aşırı sürüş ile sürüş fikrini sevdiler. 1955'te Chevy'nin yarısından fazlası Powerglide'i kullandı.
1960'lar
1950'den 1961'e kadar olan Powerglide, dökme demir bir kutuya sahipti ve yağ tavası yoktu. Bu eski versiyonlarda, kasanın yolcu tarafına damgalanmış "Powerglide" bulunmaktadır. 1962'den 1973'e kadar Powerglides tamamen alüminyumdu, 100 pound'dan azdı ve V-8 motoruyla mükemmel bir şekilde uyuyordu. Yeni Powerglide, eski yayınlara kıyasla çarpıcı bir gelişme oldu. 14 cıvatalı bir yağı ve sürücülerin yüksek vitese geçerken endişelenmelerini önleyen iki vitesli bir otomatik kaydırıcıya sahipti. Pontiac, LeMans ve Tempest modelleri için Powerglide'in bir versiyonunu kullandı. Bir başka Powerglide versiyonu, Chevrolet Corvairs'deki arkaya monteli motorlarla eşleşti. Powerglide, üç hızlı TH350 1973'te değiştirilene kadar Chevrolet'lerde ana otomatik şanzıman olarak kaldı.
uygulamaları
Chevrolet, iki hızlı Powerglide'i tam boyutlu bir otomobilde standart donanım olarak ve altı silindirli bir motorla donatılmış 1972 tam boyutlu otomobillerde kullandı. Powerglide kullanan diğer otomobiller, 1964 ila 1972 Chevelle ve Malibu, 1967 ila 1972 Camaro, 1962 ila 1973 Nova, 1962 ila 1967 Corvette, 1970 ila 1972 Monte Carlo, 1971 ila 1973 Vega, 1964 ila 1971 tam boyutlu pikaplar ve minibüslerdi. 1971'den 1972'ye kadar El Camino kamyonet kamyoneti. Powerglide Chrysler otomobillerinin satış sonrası kurulumu, AMC'ler ve Fords yaygındı. GM, üretim sürecinde 17 milyondan fazla Powerglides üretti.
Dişli Oranları
Altı silindirli motorlarla eşleşen powerglides, birinci vitese oranı 1.82 ila 1 arasında ve ikinci viteste doğrudan 1.00 ila 1 arasında bir vitese sahipti. Geri vites oranı 1.82-1 idi. V-8 modellerinde, otomatiğin 1.76 bire 1 birinci dişlisi ve 1.00 bire 1 ikinci vites oranı vardı. Geri vites oranı 1.76-1 idi. Vaka 16.3125 inç uzunluğunda, şaft dahil toplam uzunluğu 27.5625 inç olarak ölçülmüştür.
