İçerik

• Otomatik Şanzıman Temelleri
• Kavramaların Kontrolü
• Kayma Debriyajı
• Aşırı Düşük Devir / Dakika
• Aşırı Yüksek Devir / Dakika

Eksik verilere dayanan Planet Car'da birçok efsane var.Devir / dakika ile ilgili aktarım meselesi ilginçtir, çünkü böyle bir şey gerçekleşmez - düşündüğünüz şekilde.

Otomatik Şanzıman Temelleri

Otomatik şanzıman, üç temel alt montajdan oluşur: motordan şanzımana güç aktaran tork konvertörü, tork konvertöründen güç aktaran merkezi şaft ve debriyaj düzeneği ve arkadan o gücü alan gezegen dişli takımı . Üçünden, ana mil ve debriyaj düzeneği en karmaşık olanıdır. Merkez mil aslında bir mil içindeki mildir. Kılıfa veya iç veya dış şaftı kasaya veya motora kilitlemek için kavramalar kullanarak, şanzımanı planet dişliye giren ve hareketsiz kalan ve hangileri döndüğü.

Kavramaların Kontrolü

Geleneksel bir otomatik şanzıman, orta şaft üzerindeki kavramaları kavramak için yüksek basınçlı bir hidrolik sistem ve hidroliği kontrol etmek için bir elektronik servo sistem kullanır. Kavramalar, aslında birkaç tam sürtünme diskinden (merkezi şafta kilitlenmiş) ve dış tambur kavrama paketlerine kilitlenmiş metal halkalardan oluşan bir "kavrama paketi" dir. Hidrolik basınç, metal plakaları disklerin arasına sandviçleyerek şaftı dış tambura kilitleyen debriyaj takımını bir araya getirir. Bu şekilde, şanzıman gücü yola aktarmak için sürtünme kullanır.

Kayma Debriyajı

Debriyaj kayması, herhangi bir otomatik için ölümdür. Çok fazla tork girerken kavramalar kayıyor ve harekete kıyasla çok fazla direnç var. Pratik açıdan, bu, güçlü bir motor tarafından çok ağır bir yük çekildiğinde görülebilir. Giriş mili, çıkış milinde daha az mekanik avantaja - veya kaldıraça - sahip olduğunda, debriyajlar daha yüksek viteslerde ve aşırı hızlarda kayma eğilimindedir. Bu, diğer nedenlerden ötürü, aşırı hızlanmada asla ağır bir yüke sahip olmamanız gereken bir durumdur ve bu nedenle büyük bir şanzıman yağı soğutucusuna sahip olmanız gerekir. Hafif kavrama kayması aşırı ısınır ve yağı inceltir, kavramalar kaymaz ve daha da kaymaz.

Aşırı Düşük Devir / Dakika

Yaygın inanışın aksine, yayınlar düşük devir sayısından daha sık görülür. Motorun arka uç dişlileri nedeniyle ya da düşük dişlileri nedeniyle yüksek devirde çalışması durumunda, mekanik avantajı kavramalarınkinden daha düşüktür. Sürükleme riffleri genellikle zayıf bir şanzımanı telafi etmek için üst seviye dişliler kullanarak bu gerçeğin avantajlarından yararlanır. Bu nedenle, debriyaj ömrü açısından, daha yüksek devirlerden daha düşük devirlerde çalışarak şanzımana zarar verme ihtimaliniz daha yüksektir.

Aşırı Yüksek Devir / Dakika

Aşırı düşük devir / dakika ve yüksek yükler şanzımanınızı hemen sürecek olsa da, uzun süre devam eden yüksek devir / dakika hızı zarar görebilir. Yüksek devir sayısı, yataklarda ve yağ keçelerinde daha fazla aşınma ve daha hızlı şanzıman yağının bozulması anlamına gelir. Yüksek devirlerde, şanzımanlar sıvıları pompa dişlileri arasında sürekli olarak keserek pompalayabilir. Aynı şey tork konvertöründe de olabilir, fakat daha az hareketlidir. Bu nedenle, ders her zaman bunun farkında olmanız, daha sonra sıvı aktarımı için iyi bir yağ soğutucusu ve ilave aşınma önleyici maddeye yatırım yapmanız gerektiğidir.