İçerik
Egzoz gazı sıcaklıkları, iç motor fonksiyonunun bir göstergesidir ve yanma verimliliği hakkında çok ihtiyaç duyulan bilgileri sağlayabilir. Ve bunun ötesine geçiyor: yüksek EGT'ler alüminyum bileşenlerden ve çözgü çelik veya demirden yapılabilir. İster gaz ister mazot kullanıyor olun, yolda bir göz atın araçlarınızın sorunsuz ve verimli çalışmasını sağlamanın en iyi yollarından biridir.
Yanma Temelleri
Egzoz gazı sıcaklıkları hava / yakıt oranına bağlı olarak artar veya düşer, ancak hava / yakıt oranının EGT'yi nasıl etkilediği motorun kendisine bağlıdır. Dizel motorlar hava / yakıt karışımı ile tutuşma noktasına kadar ısınana kadar çalışırlar, gaz motorları karışımı bir kıvılcımla hazırlar. Kıvılcım ile ateşleme, ateşleme olayından önce silindirdeki bir basıncın çok daha hızlı yanmasına neden olarak daha hızlı bir yanmaya neden olur. Oksijen, yakıtın o kadar çabuk yanması nedeniyle benzinli bir motor haline gelir, bu yüzden benzinli motorlar hava akımını ölçerek devri kontrol eder. Dizel motor yakıtla ölçülen yakıttan daha verimlidir veya yalnızca giriş döngüsü sırasında enjekte edilen yakıt miktarını kullanarak kontrol edilir.
Hava / Yakıt Oranı ve EGT
Dizel motorların yanması çok daha yavaş olduğundan, yakıtının büyük bir kısmı yanmaz hale gelir ve imzanın siyah duman çıkardığı yer olan egzoz borusundan çıkar. Yine de bu kötü bir şey değildir, çünkü bu yakıt silindirdeki ısıyı feribotla ısıtmaya yardımcı olur; ancak bir kez yakıt bittiğinde, egzoz akımındaki ısı ve basınç EGT'yi yükselten bir yanma etkisi yaratır. Bir gaz motoru tam tersini yapar: Oksijen gaz motorları reaktantı sınırlandırdığından, silindirdeki fazladan oksijen (zayıf bir karışım) EGT'yi yükselten daha eksiksiz bir yanma olayı sağlayacaktır. Böylece, zengin bir karışım dizeldeki EGT'yi yükseltir ve yağsız bir karışım EGT'yi bir gaz motorunda yükseltir.
Egzoz geri basınç
Egzoz geri tepmesi, EGT'ye katkıda bulunan önemli bir faktördür. Yüksek egzoz geri tepme basıncı, gazların manifold ve silindir içinde birikmesini sağlar, içerideki ısıyı tutar ve manifoldda silindir yanıklarından çıkan yakıt olarak sıcaklık artışının domino etkisine neden olur. Normal egzoz geri tepme basıncı pahalıdır, ancak bir turbo şarjı eklenecektir. Turboşarj, özellikle yüksek yük koşulları altında, sistemde mantar gibi hareket eder. Eğer bir dinamometrede kırmızı veya beyaz sıcak parlayan bir turbo başlığının video görüntülerini gördüyseniz, geri tepme basıncının EGT üzerindeki etkilerine şahit oldunuz. Bu nedenle bir turbo başlık borusu genellikle standart bir başlıktır.
Tipik EGT
Bir dizel motor egzoz manifoldu EGT'leri tipik olarak yüksüzden kısma kısma koşullarında yaklaşık 300 ila 500 derecede, orta yük altında 800 ila 900 derecede ve gerçekten ağır bir yük altında ve tam gaz altında 1.000 ila 1.200 derecede çalışacaktır. Turbodan geçen bir noktada ölçülen sıcaklıklar, turbo rpm ve akışa bağlı olarak tipik olarak 100 artı derece daha soğuk çalışacaktır. Normalden gazlı bir motor, hafif-orta yük koşulları altında bir dizel ile aynı şekilde çalışacaktır. Bununla birlikte, EGT'ler turboşarjlı ve performans uygulamalarında 1500 dereceyi kolayca geçebilir.
varyans
Alışılagelmiş dizel yakıtlardan daha az ya da daha az stabil olan (bu arada, egzoz gazı sıcaklıklarını izlemek için bir oksijen sensörü kullanarak yaptığı) dizel yakıtta olduğu gibi kullanılması daha muhtemeldir. Silindir basıncı ve egzoz geri tepmesi, gaz motoru EGT'lerinin söz konusu olduğu ana katkıda bulunan faktörlerdir; Sıkıştırma oranını artırarak veya bir turbo veya supercharger ekleyerek yanma gücünü artırarak EGT'leri artırabilir, özellikle de egzoz sistemi gazları uzaklaştırma görevine uygun değilse.
