İçerik
Egzoz gazı devridaim valfı (EGR) belki de modern bir otomobilin kaputunun altında bulunan en yanlış anlaşılan parçalardan biridir. PCV vanasıyla kirlenmenin kontrol altına alınmasına yardımcı olmak için tasarlanan şehirlerdeki ve çevresindeki havanın temizlenmesinde etkili olmuştur. Ancak bunun ne olduğunu anlamak için motorun içinde yakıtın nasıl yakıldığını anlamanız gerekir.
Otomotiv Yanmanın Temel Prensipleri
Benzinli yanan motorlar, yakıtı hava ile karıştırarak, silindirin içine sıkıştırarak ve bujiyle ateşleyerek çalışır. İdeal olarak benzin oksijen yakar. Ancak hava yüzde 70 azot içerir ve diğer gazların izlerine sahiptir. Azot oldukça etkisizdir ve benzinle birleşmeyi sevmez. Fakat yanma odası sıcaklıkları olarak, NOx olarak da bilinen azot oksitler. Azot oksitler kentsel hava kirliliğinin önemli bir bileşenidir. Benzin de 14.7 hava ile 1 yakıt arasında hava ile birleştirildiğinde en iyi yanar. Ancak daha zayıf kombinasyonlar yakıt ekonomisini iyileştirir. Sorun, benzin yağsız yakıldığında, çarpma eğiliminde olmasıdır. Büyük ölçüde azaltılmış termal verimi düşürün ve devam etmesine izin verilirse motora zarar verebilir. Düşük bir sıcaklıkta çalışmak mümkün olsa da, düşük yanma odası sıcaklıkları ile iyileştirilebilir. Yanma odası sıcaklıklarını düşürerek, kirlilik azaltılır ve yakıt ekonomisi iyileştirilir. Performans biraz feda edilecek, ancak bu, hava kalitesi için gerekli bir fiyattır.
Yanma odası sıcaklığı
Yanma odası sıcaklıklarını azaltmanın iki yolu vardır. Birincisi, sıkıştırma oranını azaltmaktır. Sıkıştırma oranı, silindir tarafından sağlanan sıkıştırma miktarıdır. Bu faktörü 8: 1'in altına düşürmek önemlidir, ya da hem performansı hem de verimliliği büyük ölçüde azaltır. Yanma odası sıcaklığını azaltmanın bir başka yolu, hava-yakıt yüküne bir şey eklemektir. Yanmayacak bir şey. Her gün bir hazır gaz tedariki vardır - egzoz. Şaşırtıcı bir şekilde, hava girişine egzoz havası eklenmesi aslında maksimum yanma odası sıcaklığını azaltır. Egzoz sıcak olduğu için bu durum sezgiseldir. Bununla birlikte, silindirden çıktığında, maksimum yanma odası sıcaklığından daha soğuktur. Böylece tekrar yanma odasına pompalayarak tekrar yanmaz ve ısıyı emmez.
EGR Valfı
EGR, Egzoz Gazı Devridaimi için duruyor. Valf, küçük bir miktar egzoz gazını tekrar havaya yönlendirir ve yakıt yakmanın azami sıcaklığını düşürür. Valf, EGR sisteminin boşta durmasına, düzensiz ve eğimli rölantiye neden olacağı ve en yüksek güçte olduğundan emin olur, çünkü egzoz gazları eklenmesi motordan güç alır.
Diğer Avantajlar
Yanma odası sıcaklığının düşürülmesi ve düşürülmesi, pompalama kayıplarının azaltılmasının etkisi devridaim ettirilir. Pompalama kayıpları motorun işidir. EGR gücü düşürdüğünden, gaz kelebeği istenen güce açılmalıdır, yani gaz kelebeği açıklığı o kadar fazladır ki motor havayı solumak için çok çalışmak zorunda kalmaz. Ayrıca, daha düşük bir yanma odası sıcaklığı ile silindirin metal duvarlarına daha az ısı kaybı olur, piston ve daha fazla iç ısı olan silindir kafası mekanik mekanikte tutulur.
EGR Tarihi
1970'lerin başındaki ilk EGR sistemleri kesinlikle vakum manifoldu üzerinde çalışıyordu. Performans, sürülebilirlik ve güvenilirlik üzerinde büyük etkisi oldu. Çoğu mal sahibi, yalın çalışmayı önlemek için karbüratörleri kolayca çıkardı. Biraz sonra sistemler, sistemin performansını ve güvenilirliğini artıran ve sistemleri kontrol etmeye devam eden elektronik kontroller ekledi ve Federal Yasa ile zorunlu kılındı, sürücüler arasında popüler değildi. Bazı yabancı üreticiler sorunu ortadan kaldırabilir ve EGR sistemini tamamen ortadan kaldırabilir. Bu hamle, Amerikan pazarında yer edinmelerine yardımcı oldu. Sistem gelişmeye devam etti ve modern bilgisayar kontrollü motor yönetim sistemleriyle birleştiğinde, yakıt ekonomisinin performansı üzerinde önemli bir etkisi oldu.
