İçerik
krank
V-8 motorunu tarif ederken başlatılacak mantıklı bir yer krank milidir. Krank mili tam da öyle, bir şaft boyunca düzenlenen bir krank. Aslında V-8 motorundaki her bir silindir için bir tane olan bir krank takımı. Motor krank mili, bisiklet üzerindeki pedallara takılan kranklara çok benzer şekilde çalışır. Bisiklette sadece iki krank var, V-8 motorda ise sekiz tane var.
pistonlar
V-8 motorunda, her bir krank piston çubuğu denilen şeye bağlanır. Piston çubuğu, bisiklet üzerindeki eski sürücülere benzer. Her bir piston kolu krank üzerine basarken sırasını alır ve krank milinin dönmesine neden olur. Ancak piston bu işi kendi başına yapamaz. Bu kritik parçalardan biri var ve bunlardan biri piston. Piston, motor silindirinin içine uyan, kutu şeklinde parçaların bir kalıbıdır. (Pistonu oluşturan metal kesinlikle bir borudan çok daha kalın ve daha güçlüdür.) Pistonun boyutu ve şekli için yalnızca makul bir karşılaştırmadır.
yanma
Bir kez daha, piston kendi başına bu işi yapmaz. Krank milini döndürmek için pistonu aşağıya doğru iten kuvvet bir yerden gelmelidir. Yanma odası olarak adlandırılan pistonun üzerinde bir yakıt ve hava karışımının tutuşması ve patlaması şeklinde gelir. Tüm bunları gerçekleştiren diğer önemli parçalar, vanalar ve bujiyi içerir. Buji, tutuşmaya ve patlamaya neden olan kıvılcımı sağlamak için vardır.
silindirler
Motor bloğu V-8 motorunun kritik bir parçasıdır. Diğer tüm gerekli motor parçalarının etrafına ve içine yerleştirildiği ana yapıdır. Kritik motor parçalarından biri motor silindiridir. V-8 motor silindirleri oyulmuş, motor bloğu içindeki silindirik oluşumlar. Motor bloğunda iki set V antremanında düzenlenmişler. İşlevleri, pistonu yerleştirmek ve bir conta oluştururken pistonun yukarı ve aşağı hareket etmesine izin veren sıkıca oturan bir alan sağlamaktır. Silindirin tepesinde silindir kafası bulunur. Silindir kendisi piston üzerinde bir conta oluştururken, silindir kafaları Bu conta önemlidir, çünkü pistonun pistonuna ve krank miline bağlanmalıdır.
valfler
V-8 motoru çalışırken başka işler devam ediyor. Bunların arasında önemli olan vanaların açılması ve kapanmasıdır. Bir V-8 motorda iki tip valf vardır - giriş valfleri ve egzoz valfleri. Giriş valfi, bir yanma odası ile bir yanma odası sağlamak amacıyla tasarlanmıştır. Egzoz valfi, işlevi ve yanma kabiliyeti nedeniyle bu şekilde adlandırılmıştır. Motor çalışırken pistonları, valfleri ve bujileri içeren koordineli bir dizi hareket vardır.
Alım İnme
V-8 motoru, sık sık denilen dört devir veya strok tekrarını temel alır. Emme sırasında, piston aşağı hareket eder. Giriş valfleri bu aşamada açıktır ve pistonların neden olduğu emme, yakıt ve hava karışımını silindirlere doğru hareket ettirir. Giriş valfleri daha sonra kapanır. (Bu arada, egzoz valfleri zaten kapalı.)
Kontur Sıkıştırma
Daha sonra, tüm vanalar kapalıyken, pistonlar silindirler içinde yukarı doğru hareket eder. Yaptıkları gibi, karışımın çoğundan yararlanırlar ve maksimum sıkıştırma ile mümkündür. Bu sıkıştırma darbesidir. Bu sırada, buji ateşlenir ve yakıt ile hava karışımını ateşler. Yakıt / hava karışımının yanma odalarındaki tutuşması, pistonları aşağı doğru zorlayan yanma patlamalarına neden olur. Bu, krank milini döndüren güç darbesidir.
Egzoz Strok
Son vuruş --- egzoz darbesi --- güç darbesinden sonra tekrar hareket eden pistonlardır. Bu darbe sırasında, egzoz valfleri açıktır ve egzoz gazlarından tükenir ve egzoz sistemi tarafından boşaltılır.
