İçerik

• Petrolden Kaynaklanan Yakıtlar
• Biyoyakıtlar
• Elektriksel Vektör Yakıtlar
• Hidrokarbon Karşılaştırma
• Elektriksel Vektör Karşılaştırma

Yanarsa, kıvılcım çıkarsa veya ısınırsa, biri üzerinde araba çalıştırmaya çalışır. İlk içten yanmalı motorlardan bu yana millet, hidrojen, asetilen, barut, moonshine, patates ve hemen hemen her şeyi bir hidrojen ve oksijen atomuyla çalıştırmaya çalıştı. Evet, bu bile deniz suyunu içerir - sadece değiştirilmiş, elbette. Otomobil endüstrisi geçen yüzyılda sıvılaştırılmış dinozorları standartlaştırarak harcadı, ancak sıvı fosil yakıtların tükenmesinden önce her şey yoluna girecek. Yine.

Petrolden Kaynaklanan Yakıtlar

J.D. Rockefeller, 19. yüzyılda oto geliştirmeye başladığından beri, dünya, farklı parçaların "ağırlığına" göre, ölü cisimleri farklı yakıt türlerinden ayırmanın yeni yollarını bulmak için uzun bir yol olmuştur. "Ağır" yakıtlar uzun, karmaşık hidrojen ve karbon atomları zincirlerine sahiptir ve "daha hafif" yakıtlar tipik olarak daha kısa karbon atomları zincirlerine sahiptir. Yağdaki yağın rafine edilmesi. Varil petrolün yaklaşık yarısı benzin sınıfında hidrokarbon yakıttır ve kabaca dörtte biri dizel daha ağırdır. Varilin yaklaşık yüzde 10'u jet yakıtıdır ve yüzde 4'ü, çoğunlukla propan ve bütandan oluşan sıvılaştırılmış petrol gazıdır. LPG, genellikle metan ve etan olan ve mutlaka veya sıklıkla "fosil yakıt" olmayan "doğal gaz" ile karıştırılır.

Biyoyakıtlar

Fosil yakıtlar ve "biyoyakıtlar" arasındaki en önemli fark, fosil yakıtların uzun zaman önce ölen eşyalardan yapılan hidrokarbon yakıtları ve biyoyakıtların daha yakın zamanda ölenlerden yapılmış olmasıdır. Alkol bazlı etanol ve ağır tip etanol ve ağır ve ağır tip etanol ve ağır tipler. Etanol, "selülozik etanol" olmak üzere ayrı bir işlemden geçirilirse kuru ot ve odun kupürleri dahil hemen hemen her bitkiden yapılabilir. Ancak mısır, şeker pancarı ve patates gibi şeker ve nişasta bakımından zengin bitkilerin alkole dönüşmesi biraz daha kolay ve daha ucuzdur. Üzüm çekirdeği, soya fasulyesi ve ayçiçeği yağları dahil olmak üzere tohum yağları yüksek dereceli biyodizellerde kolayca işlenebilir ve atık su arıtımında kullanılabilir. Doğal gaz aynı zamanda biyoyakıt olarak da kabul edilebilir, çünkü metan ve etan organik çürüme ve atık madde benzeri inek gübresinden elde edilebilir.

Elektriksel Vektör Yakıtlar

Elektrikli arabalar, doğrudan elektrik santralinden gelen fiş ile çalışır; Bu nedenle, güç istasyonu neyin üzerinde çalışırsa çalışırlar. Bu çok önemli bir konudur, çünkü “uzak emisyon” araçlar kadar “sıfır emisyon” araçları değildir, çünkü bunlar güç kaynağının iyi durumda olduğundan Ama belki de değil; güç kaynağı güneş, rüzgar veya hidroelektrik ise, o zaman güneş veya yerçekimi ile çalışan araçlar. Elektrik, her türlü enerji alışverişi için bir "vektör" veya "orta" olarak hizmet edebilir ve bu her iki yönde de olur. Hidrojen kullanan yakıt hücresi olan araçlar, büyük miktarda elektrik sudan geçirilerek yapılır. Termodinamik olarak konuşursak, hidrojen sadece bir vektördür, onu yapmak için aldığı elektrik enerjisinin bir tür "sıvı şeklidir". Aynı şey, Deniz Kuvvetleri'nin deniz suyundan yapılan sonsuz yenilenebilir jet yakıtları hattına benzeyen "sentetik" hidrokarbonlardan birinin olduğu gerçeği için de geçerlidir. Bu şeyler sadece vektörlerdir - depolama aygıtları - deniz suyunu jet yakıtına dönüştürmek için gereken elektrik veya yakıt enerjisi için.

Hidrokarbon Karşılaştırma

İdeal olarak, insan ırkının asla başka dinozorları olmaz. Halen gezegendeki biyokütle için her bir petrol üreticisi firması bulunmalıdır. Yeryüzünde, havada bulunan ve yanardağ ve hayvancılık gibi diğer kaynaklar tarafından üretilen ve şaşırtıcı derecede önemli bir miktar olan fosil yakıtların hepsini yiyebilecek yeterli bitki var. Biyoyakıt savunucuları "net zero" durumu olarak bilinen maddelerden yapılan biyo-yakıtlara geçiliyor. Bu durumda, yakıtların atmosferi içindeki karbonu yemesini sağlamak için kullanılan bitkiler ölür, yakılır ve CO2'ye dönüşür ve CO2'nin yeni nesil biyoyakıt tesisleri tarafından yenilmesi sağlanır. Eğer arabalar biyo-yakıtlardan başka bir şey kullanmazlarsa, insanlık teorik olarak gezegeni yok etmeden sonsuza dek yakabilir. Performans açısından biyoyakıtlar fosil yakıtlardan neredeyse her zaman üstündür, bununla birlikte genellikle biraz daha fazla yakıt alır - özellikle etanol ve doğal gaz durumunda - çünkü fosil yakıtları gibi enerji yoğunluğu yoktur. Maliyet açısından, biyo-yakıtlar hızla fosil yakıtlara yetişmektedir ve çoğunlukla etanol ve biyodizel karışımlarında fosil yakıtlarla birleştirilmektedir.

Elektriksel Vektör Karşılaştırma

Elektrikli arabaların piyasaya girme olasılığı daha yüksektir - bu tamamen pratik düşüncelerden kaynaklanan basit bir projeksiyondur, bu yüzden çılgınca hatalı olabilir.Gelişen batarya teknolojileri, Tesla ve içsel bir verimlilik derecesi ile, hiçbir içten yanmalı motorun eşleşmeyi umamayacağı bir şey yok, bu nedenle elektrikli otomobillerin gelecek 25 yıl içinde otomotiv endüstrisine hakim olmayacağı bir yol yok - eğer teknoloji ve sağduyu hakim ise. Tek soru elektronların üretim noktasından motorlu taşıtlara nasıl alınacağı olacaktır. Olası bir şey, verimli bir batarya olması şartıyla, bu elektronları bir tel ve batarya boyunca hareket ettirmenin etkinliğini aşmayacak. Böylece elektrik vektörü yakıt kaynakları, uzun vadede pil elektriklerine takılmasından daha kısa olabilir. 2014'te olduğu gibi, hidrojen yakıt hücreleri enerji vektörleri giderken çıkmaz bir yol gibi görünüyor. Ölü soğukken çok iyi bir yakıt hücresi, günümüzde teorik olarak yaklaşık yüzde 83 verimde çalışabilmektedir. Fakat gerçek dünyada, bu genellikle hücre ısınmasının yaklaşık yüzde 40'ına düşer. Ve bu problem, bitkilerin hidrojeni, bu işlem sırasında enerji kaybettirmeleri gerçeğiyle birleşiyor. Sonuçta, hidrojeni araç tekerleklerine götüren elektrik enerjisinin belki de yüzde 30 ila 50'si araç tekerleklerine ulaşıyor - ve bu hiçbir dizelden daha iyi değil.