İçerik
1985 Corvette, dördüncü kuşak Corvettes'in ikinci yılını temsil ediyor. 1985 yılında Corvette'ye daha iyi bir yakıt enjeksiyon sistemi getirildi. Çapraz Ateş Enjeksiyonunun yerine Tuned Liman Enjeksiyonu adı verildi. 350 metreküp yeni motorun L98 adı verilen yeni bir tanımı vardı. Bu yeni motor yedi yıl boyunca Corvette'nin temel motorunu koruyacak ve beygir gücünün ince ayarını yapmak için küçük yenileme çalışmaları yapacaktı. Tuned Port Injection, yakıt ekonomisini ve 350 küçük bloğun performansını iyileştirdi.
Baz L98
1985 yılında, L98 5.7 litre, küçük blok V-8, 350 inç küp yer değiştirdi ve dökme demir bloklara sahip bir üst kapak konfigürasyonuna sahipti. Motor, 4.0 x 3.48 inç çaplı ve 9,0: 1 sıkıştırma oranına sahip bir darbeye sahipti. L98, 230 beygir gücünde 4.000 rpm'de 330 beygirlik tork ile 3.200 rpm'de derecelendirildi. Tuned Port Injection sistemi önceki karbüratör sistemlerine göre performansı yüzde 30 artırıyor ve çapraz ateşlemeli enjeksiyon sistemine göre yüzde 20 iyileşme gösteriyor. TPE, her bir silindire yakıt enjekte ederek çalıştı. TPE, Elektronik Kontrol Modülü adı verilen küçük bir bilgisayar tarafından kontrol edildi.
1987 L98
1987'de, Corule'deki L98, beygir gücünü 4.000 rpm'de 240'a çıkardı. Tork 3.200 dev / dak'da 345 pound ve pembe sıkıştırma oranı 9.5: 1 olarak değişmiştir. Yine bu yıl boyunca General Motors, L98'i Chevrolet Camaro'ya sunuldu. Camaro için L98 4,400 rpm'de 225 beygir gücünde, 2,800 rpm'de 330 foot pound olarak değerlendirildi. 1987 Camaro IROC Z28'deki L98, Corvette tarafından yapılan 6.2 saniyeye kıyasla 6.6 saniyede 0 ila 60 idi.
1988 L98
1988'de, L98, Corvette'de son kez ayarlandı. Motorun daha iyi nefes almasını sağlayan modifiye edilmiş alüminyum silindir kafaları motora sokuldu ve eksantrik mili revize edildi. Revize edilmiş L98, 4.000 rpm'de 245'lik bir çıktı değerine sahipti ve tork aynı kaldı. Road and Track, 1988'den Corvette'ye 6.0 saniyede 0 ila 60 test yaptı.
