İçerik
Fords 4.6 litrelik modüler motora bir cevap olarak inşa edilmiş, aynı yıl tanıtılmış ve aynı yer değiştirmeyi taşıyan, en büyük Caddys küçük V-8'ler iki nedenden dolayı tarih yazmıştır. Üst kamlar için üretilmiş ilk GM üretimi olan V-8 ve şirketin kullanacağı “şirket dışı” V-8'lerin sonuncusuydu. Northstar, büyük ölçüde olağanüstü onarım maliyetleri ve tek kullanımlık her şey sayesinde kuzeninin Ford'un popülerlik düzeyine asla ulaşamıyor. Northstar kötü birini nasıl tespit edeceğini biliyorsan iyi bir motordur.
Yağlama Sorunları
Uzakta ve uzakta, Northstars sorunlarının çoğunun yağlama ile ilgisi var. GM 2000 model yılında bu sorunların çoğunu çözdü Yağ basıncı, basınç kan basıncı basınç tahliye vanasında biriken tortuların bir sonucu olarak, 1993'in başlarından 1994 motorlarına tamamen kaldırılabilir. Tabii etkilenen contaların ve contaların değiştirilmesini gerektirir, ancak ikincisi ile başa çıkmak daha kolaydır. Bu motorlar bloğun önüne kullanılır; Yağ basıncının düşük olduğunu görürseniz, yağ pompasını çıkarın ve artıkları tertibattan temizleyin. Bu bir acı, ama en azından oldukça ucuz.
Yağ tüketimi
2000 öncesi motorların her 500 kilometrede bir çeyreklik geçmesi alışılmadık bir durum değil. Sızdırmaz, yanma odasında yanar. Sorun, halka oluklarında karbon birikmesi sonucu halkada sıkışıp kalabilen halkalara kadar gider. Piston segmanları oluklara sıkıştığında, silindir duvarlarını kapatabilirler. Bu, karterin bir darbe almasına neden olur - güç ve yakıt tasarrufu kaybı - ve silindir duvarlarındaki yağ, silindirlerde yanmak için. GM, sorunun farkındadır ve bujiler yoluyla silindirlerin bir çözücü ile doldurulmasını içeren bir halka temizleme prosedürüne sahiptir. İkiden sonra - çözücü karbonu çözecektir. Bazı insanlar Mopar Top End Cleaner, Seafoam veya eşdeğeri ile aynı şeyi yaptı; Marvel Mystery Oil gibi yüksek deterjanlı bir yağ veya temizleme solventi kullanmak, sorunu yeterince uzun süre çözebilir; ancak çok uzun sürecek, bu sırada motorun geri kalanına zarar verebilir, birisini deneyimlemek daha iyi olabilir.
Silindirlerde Karbon
GM, halka modeli problemini 2000 model yılıyla çözdü, ancak bir şekilde bu süreçte farklı bir karbon sorunu yarattı. 2000 ve 2001'de inşa edilen motorlar, silindirlerde karbon biriktirme eğilimindedir. Elde edilen karbon birikintileri ısınır ve silindirlerdeki kızdırma bujileri gibi hareket eder, bu da motorun sert hızlanma altında çarpmasına ve ping yapmasına neden olur. Sorunu çözmek için yeterince basit bir problem - Motorda deniz köpüğü kullanmak veya gazınızda yüksek kalitede karbon çözücü bir yakıt sistemi temizleyicisi kullanmak sonraki on tank ya da öylesine. Hızlı çözüm, silindirleri bir çözücüyle doldurmaktır, ancak bu karbon birikmesi genellikle yeterli değildir. Karbon bittikten ve tapalarınız temiz olduktan sonra, her üç tankta bir karbon eritici yakıt sistemi temizleyici çalıştırın, böylece hazneyi uzak tutun.
Üflemeli Baş Contalar
Cadillac hakkında ne söyleyeceğinizi söyleyin, ancak pratik olarak üst seviye temizleyiciler, yakıt sistemi temizleyicileri ve conta contaları pazarı için yeniden icat edildiler. Yukarıda belirtilen sorunlara ek olarak, tüm yılların Northstar'larının kötü kafa contaları üfleme alışkanlığı vardır. Özellikle her türlü aşırı ısınma olayından sonra. Northstar'ın en büyük satış noktalarından biri de aşırı ısınmaya karşı dayanıklılığıydı ve kesinlikle öyle. Ancak onu aşırı ısıtın ve GM hata payının aşırı metal genleşmesi için ne kadar az üretildiğini göreceksiniz. Bunun bir kısmı, temel tasarım motorlarıyla, ancak kullanılan tek, kullanım için tork-verim yapan baş Cadillac cıvatalarıyla ilgili. TTY başlı cıvatalar tüm insanlık için bir hayret vericidir; ons sıkılır, kalıcı olarak gerilirler. Bu montaj amaçları için güzel, ancak bir TTY cıvatalı motorun - özellikle alüminyum başlıklı - aşırı ısınması, başlı cıvataları gitmeleri gerekenden daha fazla uzatıyor. Ve TTY cıvataları, kafalar kasıldıklarında boylarını küçültmezler. Bu, kafanın motorda gevşek durmasına ve kafa contasının üflemesine neden olur. Baş conta contalarını unutun; Kalan tek seçenek conta ve Şeytan Cıvatalarını değiştirmek.
Sorunlardan Kaçınmak
Northstar, kendi iyiliği için biraz fazla tasarlanan mükemmel bir motor örneğidir. Keskin, yüksek bakım gerektiren ve eğer bir şey kırılırsa onarımı pahalıdır. Neyse ki, en sık karşılaşılan sorunları ele alındı, ancak yapıldığı iyi biliniyor, ancak gerçekten de iyi bir temizliğe ihtiyaçları var. Tüm bunların üst tarafı bu. Dezavantajı eğer yanlış yargılarsanız çok pahalı bir hata yaptınız. Diğer her tankta karbon çözen bir yakıt sistemi temizleyici kullanarak ve yüksek kaliteli sentetik yağ çalıştırarak en rahatsız edici sorunları önleyebilirsiniz. General Motors bu motorda 7.500 ila 10.000 mil yağ değişim aralığı verdi. Onları unut; her 5.000 mil'de bir değiştirin, gerekli görünüyor veya olmasın. Northstar, bir İsviçre saati gibi tasarlanan "birinci sınıf alıcılar için tasarlanmış sofistike, Avrupa tarzı bir güç kaynağıydı.Eski bir demir blok kamyon yığınına sahip olmak yerine bir BMW veya Audi motoru gibi davranırsanız, Northstar tatlı, pürüzsüz ve güçlü bir ortak olmalıdır.
