İçerik
Rohm ve Haas, Almanya'da bir polimetil metakrilat yaptıktan sonra, 1928'lerde bir süre motosikletlere ön camlar tanıtıldı. Pleksiglas, Akrilit ve Lucit. Bu ilk ön camlar küçüktü. 1930'larda ve 1940'larda, motosiklet ön camları, özellikle geniş kapsamlı motosikletlerin tanıtımıyla popülerlik kazandı. Bugün birçok sürücü ön cam ile veya camsız sürüş konusunda güçlü görüşlere sahip.
Aerodinamik ve Yakıt Verimliliği
Motosikletler özellikle aerodinamik ya da verimli bir yakıttır, özellikle de kruvazör gibi düz bir şekilde oturan yolcu stilleri. 40 mpg veya daha fazla olan birçok büyük yer değiştirme bisikletine rağmen, dik bir sürücü, yakıt verimliliğini olumsuz yönde etkileyen sürüklenmeye neden olur. Bir ön camın motora takılması havayı sürücü gövdesinin etrafına ve çevresine yönlendirerek sürtünmeyi azaltır ve yakıt verimliliğini arttırır.
Güvenlik ve Hava Koruması
Ön camı olan bir motosiklete binmenin başlıca nedenlerinden biri. Soğuk havalarda ön cam olmadan sürüş yapmak, havanın doğrudan vücut sürücülerine temas etmesini ve sıcaktan soyulmasını sağlar. Bir ön cam, soğuk havanın etkilerini azaltan, nispeten hareketsiz bir hava yastığı sağlar. Bir ön cam da yağmurdan bir miktar koruma sağlar, ancak yağmurda dolaşırsa bir ön cam bile bir sürücü ıslanır. Binici acı verici ve dikkat dağıtıcı olabilir. Ön camdan daha az değilse, vizyon sürücülerini olumsuz yönde etkileyebilir. Çoğu motosiklet ön camı, sürücünün üstten bakacağı şekilde tasarlanmıştır. Bazı daha uzun ön camlar, içinden bakmak için bir binici gerektirir. Ön camda biriken kir ve ölü böcekler görmeyi tutamaz. Ve sis ya da yağmurda, vizyon bir cam ile hiç olmadığı kadar daha fazla gizlenebilir hale gelebilir.
Görünüm ve Yolculuk
Bir ön camla sürüş yapmayı tercih eden biniciler, genellikle bir ön camdan alıntı yapar, tasarımın akışını kırarak bir motosikletin görünümünü etkiler. Ön camların bir başka eleştirisi, binicilerin yüzündeki rüzgar hissini en iyi sürüş bölümlerinden birini sınırlandırması veya ortadan kaldırmasıdır. Yanlış şekilde organize edilmiş bir ön cam da sürücü kafasına şiddetli rüzgar patlaması yapabilir. Otoyol hızlarında uzun süre bir ön camla sürmek, rüzgar üst vücuttaki sürücülerle doğrudan temas ettiğinden yorulmaya neden olabilir. Rüzgâr patlamasının bu hızlarda, tam yüz kaskıyla bile olsa, oluşan basınç işitme kaybına neden olabilir.
Motosiklet İşlevi
Bazı motosiklet stilleri genellikle ön camlarla birlikte gelir. Tabakalı spor bisikletleri, kaplamanın ayrılmaz ön camlarına sahiptir. Touring bisikletler ayrıca ön camlarla birlikte gönderilir. Ön cam ile veya camsız sürüş kararı genellikle sürüş tipine bağlıdır. Uzun menzilli tur sürücüleri, sıklıkla bir dezavantajdan ağır basan bir ön camın avantajlarını bulur. Soğuk kış mevsimi olan bölgelerde yaşayan biniciler, sürme mevsimini uzatmak için sıklıkla ön cama girerler.
