İçerik
Çok çeşitli spor ve performans tercihleri göz önüne alındığında, her koşulda ince kuzenlerinden daha iyi olduklarını varsaymak kolaydır. Ancak, gerçek şu ki, mümkün olduğu kadar yolda mümkün olduğunca koymaktan biraz daha karmaşık.
Basınç ve İletişim
Herhangi bir yüzeyde çekiş (sürtünme işlevi) elde etmenin iki yolu vardır: temas alanını arttırın veya inç kare başına basıncı arttırın. Sıska lastikler, yağ ile aynı ağırlıkta olmalıdır, ancak yolla daha az temasa girmelidir. Bu, lastik sırtı üzerinde inç kareye düşen pound cinsinden kuvveti arttırır, teorik olarak tinerin yol yüzeyine "kesmesine" izin verir. Bir beysbol sopası ve bir samuray kılıcının baskısını karşılaştırabilirsiniz.
Kuru çekiş
Tamamen kuru koşullarda ve yağlanma her zaman çekiş için daha iyidir. Kuru bir yol ve kuru lastikler, her bir kauçuğun müdahalesiz yol tutmasını sağlar, böylece çekiş artışı / azalması lastik boyutuyla neredeyse doğrusaldır. Daha büyük lastiklerin tek dezavantajı, düşük hız koşullarında direksiyon eforunu artırabilmeleridir. Çekiş, bir eksen üzerinde ileri doğru yuvarlanması veya döndürülmesi olup olmadığıdır.
Islak Koşullar
Genel olarak konuşursak, sıska lastiklerden daha iyi olacaktır, ancak sırt desenine bağlıdır. Etkili su tahliye kanallarını ("kanallar" olarak adlandırılır) tasarım için bir öncelik haline getirirken geniş lastikler su akışı altında kolayca yapılabilir. Dar lastikler daha az sayıda yivle kurtulabilir, çünkü suya düşme olasılığı daha yüksektir.
Kar Güvenliği
Uzun süren dar lastiklerin daha iyi olduğu inancı. Yüksek basıncın bir yan etkisi, çoğu durumda, altındaki her karı sıvı durumuna geri çekebilir. Erimiş buzu ve karı uzaklaştırmak için tasarlanmış bir yivle birleştirildiğinde, sonuç, kışın daha iyi performans gösteren bir lastiktir. Geniş lastikler kazmak yerine buzun ve karın üstünde yüzmeye meyillidir.
Şaşırtıcı lastik boyutu
Yağa karşı bir başka yönü Sıska tartışma, ön ve arka akslarda, "şaşırtıcı" olarak da bilinen farklı boyutta lastiklerin kullanılmasını içerir. Genel olarak konuşursak, hangi dingil güç alırsa (ön tekerlekten çekişli arka lastikler veya önden önden çekişli sürüş) Pro drag arabaları genellikle ön tekerleklerde çok ince lastikler kullanır, ancak hem ağırlıkları hem de aşırı hızları yüksek hızda azaltma eğilimindedir. Gerçek dünyada, bu "yağlar ve sıskalar" yaklaşımı sıklıkla tehlikeli performansa yol açacaktır.
