İçerik
Motorlar gerçekten çalıştırmak istemiyor; sadece doğru malzemeleri ekleyene kadar, sadece doğru oranlarda ve onları çalıştırmak için doğru zamanlarda, metal parçalarını orada oturmak onların doğasında var. Bunlardan herhangi biri kapalıysa, en küçük bile olsa, motor 700 kiloluk kağıt ağırlığı olarak doğal durumuna döner. Bunun gerçekleşmesi için kelimenin tam anlamıyla binlerce neden var; Ancak, motorunuz sürüş sırasında azalıp çalışıyorsa, onu takip edebilirsiniz.
Sensörler
Modern otomobiller genellikle sensör arızası nedeniyle durur. Sensörlerin tümü önemlidir, ancak adında "konumu" olan herhangi bir şey önemlidir. Gaz kelebeği, krank mili ve eksantrik mili konum sensörleri, bilgisayarınızın arızalanması durumunda telafi etmedikleri şeydir. Kütle hava akışı sensörleri özellikle rölantide önemlidir, çünkü motora ne kadar hava girdiğini söylerler. MAF kirli veya arızalıysa, bilgisayar oraya daha az gideceğini düşünecektir. Oksijen sensörleri dünyaya her şeyin ters gittiğini söyleme şansına sahip olmadan önce kolayca "yalın bir durak" içine atabilirlerdi. Manifold hava basıncı sensörleri neredeyse kadar önemlidir ve MAF sensörleri kadar önemlidir. Ancak TPS, CPS ve MAF her zaman duraklamada birincil şüphelilerdir.
Boşta
İster inanın ister inanmayın, rölanti, bir motorun yapması gereken en zor şeylerden biridir. Rölantide, motorlar hava, yakıt ve kıvılcım teslimindeki hafif değişikliklere bile daha duyarlıdır. Genelde, motorlar yalnızca rölantide durur, çünkü çok fazla miktarda yakıt alıyorlar ya da fazla yakıt alıyorlar. Sızdıran vakum hatları ve giriş endüksiyonu klasik şüphelilerdir, ancak bu günlerde gaz devridaimi için valfleri açık konumda devridaim etmeniz gerekir. Bir IAC valfı, motor rölantide kullandığı ölçülmüş bir hava kaçağıdır. IAC açık kalmışsa, motor gereğinden fazla alır ve rölantide durur. Belirtildiği gibi, sensör arızaları her zaman şüphelidir, ancak bu tür arızaların daha yüksek olma olasılığı yüksektir.
Hızlanma ve Yavaşlama
Motora daha fazla hava veren gaz pedalı gaz kelebeği üzerine basılması. Motorun daha fazla yakıt ve buna bağlı olarak daha agresif kıvılcım zamanlaması sağlayarak yanıt vermesi gerekir. Büyük miktarda vakum sızıntısı, ivmelenme sırasında durmaya neden olabilir, ancak daha sık sebep, yakıt dağıtımında başarısızlığa neden olur. Bu, kötü bir yakıt pompası veya regülatörü veya tıkalı bir yakıt filtresi veya enjektörleri anlamına gelir. Kötü gaz veya kimyasallar veya su içeren gaz burada başka bir olası nedendir. Zayıf bir ateşleme sistemi veya kötü ateşleme zamanlaması da hızlanma altında durmaya neden olur. Ateşleme modülünüzü kontrol edin, yeni bir arabaya kabloları ve bujileri takın. Distribütörlü eski araba sahipleri, zamanlamanın doğru olup olmadığını kontrol etmelidir. Yavaşlama geçirmenin durması genellikle normalden daha pahalıdır - özellikle de bir geri tepme eşliğinde. Açık olduğunuzu ve karbon ve döküntü ile tıkanmadığından emin olun.
Seyir
Ani durma normalde doğada elektrikseldir. Hava ve yakıt, genel dalgalanma nedenini bozar ve durmadan önce gücü keser; Elektriksel veya sensör arızası, zaten seyir hızında olsa bile motoru tamamen yok eder. Sıklıkla göz ardı edilen iki sebep, kötü motor toprak bağlantıları ve aşırı ısınma ateşleme bobinleridir. Arızalı bir bobin tutarlı kullanım altında çok ısınır. Ne kadar sıcak olursa, elektriğe o kadar çok direnç gösterir ve o zaman o kadar sıcak olur. Aracınız birkaç dakika boyunca iyi çalışıyorsa ve ardından otoyoldan inerken hareket etmeye başlarsa, ateşleme bobini veya bobinleri kontrol edin. Üzerlerine su döktüğünüzde cızırtılmamalılar. Yakıt basıncı da durgunluğa neden olur, ancak genellikle daha kademeli - gazın bitmesi gibi. Ani olursa, önce elektrik sistemini kontrol edin.
