İçerik
Ford'un C6 şanzımanı ilk kez 1966'da üretildi ve öncelikle kamyonlarda ve yüksek performanslı büyük bloklu motorlarda kullanıldı. C6, öncelikle bir tork konvertörü, bir bantlı planet dişli çarkı, kavramalar ve bir hidrolik kontrol sistemi ile ilişkilendirilir. Üç vitesli otomatik bilgisayar yardımı ile yapılmıştır, ancak özellikle şanzıman yanlış servis edilmişse veya hiç servis edilmemişse, önlenemez. Yaygın problemler arasında şanzımanın aracı ileri itmemesi, aşırı ısınma ve sızıntı var.
İleri Hızlarda Sürüş Yok
Şanzıman birinci veya ikinci konuma getirildiğinde araç ileri doğru hareket etmezse, önce şanzımanın sürücü tarafındaki manüel bağlantı ayarını kontrol edin. Bağlantı ayar dışıysa, şanzıman viteste olmayabilir, vites seçicisi aksi takdirde şanzımanın viteste olduğunu gösterebilir. Şanzıman demonte edilmişse, problemin akışkan veya eksik bir valf gövdesi bilyesi olmaması muhtemeldir. C6, yeterli miktarda sıvı gerektiren bir hidrolik basınç üzerinde çalışır. Sıvı seviyesini daima şanzıman sıcakken ve düz bir yüzeyde kontrol edin. Valf gövdesi şanzımanın hemen üzerinde bulunur ve küçük bir metal topun geçtiği ve şanzımanın vites değiştirdiği bir dizi geçit içerir. Bu metal top genellikle küçük boyutundan dolayı yanlış yerleştirilmiştir. Son olarak, lastik vakum hortumunun, yolcu tarafındaki şanzımanın arkasında bulunan vakum diyaframına bağlı olduğundan emin olun.
İletim Aşırı Isınmaları
C6'nın sıvısı, şanzımanı soğutması için sürekli olarak soğutulmasını gerektirir. Şanzıman yeterince ısınırsa, şanzıman içindeki contalar hasar görmeye devam eder. Aşırı ısınmanın daha yaygın bir nedeni olduğundan ve şanzımana kolayca erişilebildiğinden ilk önce sıvı seviyesini kontrol edin. Şanzıman yeterli sıvıya sahipse, soğutucu hatlarını inceleyin. Şanzımanı soğutmak için radyatör akışkanından bağımsız olduğu yerde. Bu kıllar kolayca hasar görür ve bir havşalı somun anahtarı yerine standart bir anahtarla kullanılır. Şanzımandan radyatöre giden her iki hattın her birini takip ederek, radyatör ve şanzıman arasındaki akışkanlığı azaltabilecek herhangi bir hasar izi olup olmadığını kontrol edin. Hasarlı çizgiler bir havşa somunu anahtarı ile değiştirilmelidir.
Sıvı Sızıntıları
Özellikle sıvı düzenli olarak tekrar doldurulmadığında, sıvı sızıntıları hızla tahrip olabilir. Sıvı sızıntılarına tipik olarak hatalı mantar contası veya lastik conta neden olur. En yaygın sıvı kaçağı kaynağı, şanzımanın altında bulunan şanzıman alanındadır. Motor yağı, belirgin pembe rengiyle akışkan aktarımı için yanlış olmamalıdır. Tava ve şanzıman arasında tek bir mantar contası bulunur.Her bir C6'nın 17 pan cıvatasını çevreleyen alana özellikle dikkat edin. Şanzımanın sürücü tarafında yer alan, tek lastik O-halkası ve iki soğutucu hattına sahip siyah hız kablosu. Motorun önünde, motor ve şanzıman arasında, tork konvertörüdür. Tork konvertörünün motor tarafında, bazen sızıntı yapan bir boşaltma tapası bulunur. Şanzımanın arkasında uzatma yuvası bulunur. Uzatma mahfazası, tahrik milinin girdiği şanzımanın metal kısmıdır. Sökme işleminde, uzantı açılır ve şanzıman gövdesinden ayrılır. Mahfaza ile şanzıman arasında bir conta vardır. Contanın altını sızıntı işaretleri açısından inceleyin.
