İçerik

• Silindir Bayan
• Kaldırıcı dokunarak
• Geri tepme ve haşhaş
• Ölçüm Kaldırma
• Özel Durumlar - Üstten Camlı Motorlar

Tüm kameralar eninde sonunda aşınır ve çoğu zaman motorun eskisi kadar sağlam hissetmediği gerçeğini asla bırakmaz. Ancak, kötü yağ, aşırı yay basıncı veya kötü valvetrain parçaları nedeniyle tek bir lob geri kalan kısımlarda yıprandığında, bir motorun kabarma, patlama, geri tepme karmaşası ile kolayca bitebilirsiniz. Silinen bir lobunu teşhis etmenin birkaç yolu vardır, ancak en etkili olanı vanayı doğrudan çekmektir.

Silindir Bayan

Düzleştirilmiş bir kam lob genellikle düşük devirlerde, özellikle de hidrolik kaldırıcılı motorlarda ilk önce gösterilecektir. Rölantide ve düşük devirlerde, kam yeni olduğunda bile vana çok az açılır; lob düzleşirse, kaldırıcı daha yüksek devirde pompalanıncaya kadar valf hiç açılmayabilir. Yani, biraz bekar, biraz eğlenceli, ama çok eğlenceli olacak. Katı kaldırıcıya sahip motorlar düşük devir veya rölanti problemleri yaşayabilir veya görmeyebilir.

Kaldırıcı dokunarak

Kaldırıcı, düzleştirilmiş kam loblarının çok yaygın bir belirtisidir ve genellikle ilk ve en belirgindir. Bununla birlikte, bir motorun kaldırıcı musluğu olmayan bir veya daha fazla tamamen silinmiş loblara sahip olması mümkündür; tasarıma bağlıdır. Yine, kılavuz çekme, rölantide ve düşük devirde daha kötü olabilir ve kaldırıcılar yağ ile pompalandığında susturulabilir.

Geri tepme ve haşhaş

Bu genellikle yüksek devirde başlar ve yavaş yavaş yoldan çıkar. Tamamen ve çok şiddetli bir geri tepme yerine, bu tek silindirli geri tepme tipik olarak emme veya egzozdan çıkan bir ses olarak ortaya çıkar. OBD-II'ye sahip modern bir arabanız varsa, muhtemelen kötü loblu tek bir silindir hakkında iyi bir fikir edinebilirsiniz. Girişinde olup olmadığı veya öldüğü.

Ölçüm Kaldırma

Yukarıdakilerin tümü işarettir, ancak kesin test, yaydaki valf kaldıracını bir kadran göstergesi ile ölçmektir. Valf kapağını çıkarmanız ve arama göstergesini bir seferde rocker'a takmanız gerekir. Motor tasarımınıza bağlı olarak, valf yayının tutucusundaki yükselmeyi veya sallanan kolun üstünü ölçmek için bunu konumlandırın. Valften valfe yerleştirme ile tutarlı olun. Bujiler çıkarılmış haldeyken motoru bir cıvata ile başın üzerinde çevirin. Her silindir için okumayı kaydedin; geri kalanına göre giriş veya egzoz valflerinin her biri için hemen hemen aynı olmalıdır - 0,01 inç kadar. Bir giriş valfi için diğer girişlere göre çok daha düşük bir okuma alırsanız, kötü lobunuzu bulmuş olursunuz. Aynı egzoz lobları ve valfleri için de geçerlidir. Unutmayın, yalnızca emme ile egzoz ile egzoz arasındaki egzoz miktarını karşılaştırın; Birçok motor, emme ve egzoz lobları için farklı özelliklere sahip “ayrık düzen” kamlara sahiptir.

Özel Durumlar - Üstten Camlı Motorlar

Baş üstü motorlu bir motorunuz varsa, özellikle VTEC'li veya benzer bir değişken valfli zamanlama sistemine sahipseniz, daha kolay ve daha etkili olabilir. Birincisi, çünkü bunun için bir sebep yok ve dünyanın tepesine erişmek muhtemelen vanalardan daha kolay. İkincisi, VTEC ile karşılaştırılabilir sistemlere sahip motorlar, size dünya çapında nasıl çalışacağınızı gösterecektir. İkincil lob sadece yüksek rpm'de olduğundan, lobların durumunu onaylamanın tek yolu budur.