İçerik

• Yağdaki Gümüş Talaş
• Yağdaki Bakır Pırıltı
• Yağ Basıncı Kaybı
• Motorda Gürültü
• Aşınmış Kayışlar ve İletim Gürültüsü

Motorunuzu çıkarabilecek her şeyden, Arabaya yönelik tipler, yataklama sorunlarından kaçınmaya, onları daha kalın yağ kullanarak dengelemeye meyillidirler ve göstergelere sadece gerektiği gibi değiştirmek yerine bir göz kullanırlar. Ancak, rulman aşınması sadece motorunuz için değil, buna bağlı herhangi bir şey için geniş kapsamlı sonuçlar doğurabilir.

Yağdaki Gümüş Talaş

Yağda ve yağ çubuğu üzerindeki belli miktarda gümüş benzeri metal parlaklığı - aslında alüminyum tozu - normal yatak aşınmasının bir sonucudur. Ancak bu toz tam da böyle olmalı; Tek tek alüminyum taneleri yapamayacağınız ince bir toz. Ancak, işlemin sonuçları yukarıdaki olduğunda, rulmanlar genellikle kıymık ya da şerit şeklindedir. Yağ değişimi sırasında yağ çubuğuna veya yağın içine kıymık parçalanma veya alüminyum şeritler bulursanız, bir yatağınız var veya dışarıya doğru gidiyorsunuz demektir. İyi bir tamirci, aşırı alüminyum tozu ve talaşının erken belirtileri için filtre ortamının filtresini daima keser.

Yağdaki Bakır Pırıltı

Birçok rulman üç katman kullanır; yumuşak bir alüminyum dış katman, ortada bir bakır katman ve bir çelik destek plakası. Sahibine son savunma hattını vermek için, alüminyumdan daha yumuşak ancak daha yumuşak bir metal olan bu üç metalli rulmanlar. Bakır katman tipik olarak iki bin milden biri olacaktır, bu da motorunuzu öldürmeden önce yakın rulman arızasını tespit etme fırsatı sunar. Bakır katmanının dibine gittiğinde, yağda bakır tozu şeklinde kırmızı bir bayrak olacaktır. Eğer bakarsanız, bir yağ çubuğu ya da başarısızlığın eşiğinde bir etkiye sahip olabilirsiniz.

Yağ Basıncı Kaybı

Yağ pompanız belirli bir miktarda sıvı akıyor: dakikada 20 galon. Motorda biraz sızıntı varsa - hidrolik kaldırıcılar, sallanan kollar ve motor yataklarınız arasındaki boşluklar gibi sızıntılar - bu dakikada bir galondur, o zaman yağ basıncınız olmaz çünkü yağ kanalları geldiği kadar hızlı. Bu nedenle, bilhassa pompalar yavaş döndüğünde, özellikle düşük devirlerde, rulmanın bir sonucu olarak rulmanlar arasındaki boşluklar fazladır. Birkaç şey düşük devirlerde basınç kaybına neden olsa da, bu, alt uçta ciddi şekilde aşınmış yatakların işaretidir.

Motorda Gürültü

Çoğu neofit, kendileri duymazlarsa. Çubuk vuruşu - rpm ile doğrusal olarak artan sabit bir çekiçleme - yatak aşınmasının neden olduğu aşırı boşluklar çubukların kırılmasına neden olduğunda meydana gelir. Çubuk vuruntu, aşınmış yatakların kesin bir göstergesidir. Ancak aşınmış yatakları gösteren ve valvetrain ve kaldıraçlarda meydana gelebilecek başka bir motor türü var. Birçok motorda "öncelikli bir el" yağlama sistemi vardır, bu da yağ basıncının krank miline ve çubuklara başka bir yerde yapmadan gider. Krank ve çubuklardaki aşırı yağ sızıntısı, gerekli basıncın valvetrain'lerini aç bırakarak, gerçekte aşınmış krank veya çubuk yataklarını gösteren görünüşte masum bir kaldırıcıya neden olabilir.

Aşınmış Kayışlar ve İletim Gürültüsü

Heres, ortalama mekanik zihnini kayma eğiliminde olan ilginç bir semptom. Ana yataklarınız iki tür yatağa sahiptir Krank milinin yüzeyindeki buruşma yatağı ve motor bloğunda bir "baskı yatağı" yüzeyi ileri geri hareket eden şanzıman. Motor bloğunda dikey olan baskı yatağı yüzeyi aynı yatak gibi aşınabilir. Çubuk muylularında yeterli yer varsa, aşınmış baskı yatakları, krankın kayışlarda aşırı kenar aşınmasına neden olacak kadar ileri veya geri, veya tork konvertörünü şanzımana sıkıştıracak kadar geriye doğru hareket etmesine izin verebilir. İkincisi, en azından gürültü aktarımına neden olabilir ve en kötü ihtimalle aktarımı bozabilir. Tork dönüştürücünün kuvvetinden kaynaklanan metal tozu, yağ pompasının basıncını azaltmak ve pompanın basıncını azaltmak için kullanılabilir.