İçerik
Mercruiser HP500 EFI sterndrive motor paketi ilk olarak Mercury Racing tarafından 1999 yılında tanıtıldı. Bir sterndrive motoru, teknelerin ve pervanenin içindeki ünitenin üst yarısında güç üreten şaft tahriki ile iki parçalı bir sistem aracılığıyla motorlu botlara itme gücü sağlıyor Alt yarıda teknenin dışında. Kasım 2010 itibariyle, Mercruiser HP500 EFI, Mercruiser HP525 EFI ile değiştirildi.
performans
Sekiz valfli Mercruiser HP500 EFI iç sürücü, dakikada maksimum 5.200 devir (RPM) ile 470 beygir gücü (hp) veya 390 kilowatt (kW) güç üretir. 8.2 litre veya 502 inç küp kayma özelliğine sahip CNC işlenmiş dökme demir silindir bloğuna sahiptir. Motor, 60 amper maksimum alternatör çıkış değerine ve 847 alternatör vatına sahiptir. California Hava Kaynakları Kurulu'ndan CARB derecesine sahiptir, agencys 2008 egzoz emisyon standartlarını karşılar ve% 65 daha az emisyon üretir tek yıldızlı anma motorları.
boyutlar
Mercruiser'den HP500 EFI 1.113 pound ağırlığında ve 39 inç uzunluğunda, 34 inç genişliğinde ve 22 inç yüksekliğinde. Çok inçli bir yakıt enjeksiyon sistemi, yüksek akışlı bir gaz kelebeği gövdesi ve daha büyük bir yakıt enjeksiyon sistemi ile birlikte dört inç'lik bir deliğe ve darbeye sahiptir. Motor 87 oktan veya daha yüksek dereceli benzinle çalışır.
transmisyon
Bir Mercruiser HP500 EFI kıç sürücüsü üzerindeki standart tahrik ünitesi, sağa veya sola dönüşlü bir Bravo One XZ'dir; pervane saat yönünde ve saat yönünün tersine döndürülerek daha yüksek hız ve kullanım sağlar. 1.36: 1 veya 1.5: 1 dişli oranına sahip olup, viteslerde daha hızlı veya daha yavaş geçiş sağlar. Ek sürücü seçenekleri arasında Bravo One XR, Bravo One XR Spor Master, Bravo One Kısa Spor Master ve Dry-Sump Six bulunmaktadır. Bravo One XZ ve Bravo XR One disklerinde ayrı çift su toplama ve düşük su toplama dişli kutusu mahfazaları bulunur.
parçalar
Mercruiser HP500 EFI kıç sürücüsü üzerindeki bağlantı çubukları, tamamen işlenmiş ve stresi azaltmak için soğuk haddeleme işlemine geçirilmiş 4340 alaşımlı çelikten imal edilmiştir. Düşük devir / dakika hızlarında daha fazla tork sağlayan, yakıt tüketimini azaltan ve performansı artıran bir hidrolik silindir eksantrik miline sahiptir. Motorun sıcaklığını hızla arttırmak için büyük yağ soğutucusu termostatik olarak kontrol edilir. Yağ termostatı ve pozitif krank karteri havalandırma valfı, motor bloğunun içinde kalın viskoz sıvı birikmesine neden olabilecek yağ yoğunlaşmasını azaltmak için tasarlanmıştır. Yılanlı kayış sistemi, motor parçalarını döndürmek için daha az güç gerektiren ve potansiyel hp'nin artmasına yardımcı olan tek parça bir ünitedir.
