İçerik
- Birinci Nesil Özellikler
- Birinci Nesil Ek Bilgiler
- İkinci Nesil Teknik Özellikler
- İkinci Nesil için Ek Bilgiler
Toyota, fırın silindir 5E-FE motorunun iki versiyonunu yaptı. 1992-1995 arasında üretilen ilk nesil 5E-FE motoru, Toyato Paseo ve Cynos'un temelini oluşturuyordu.
İkinci nesil 5E-FE motoru 1995'ten 1999'a kadar üretime girdi. Paseo Toyato, Cynos, Tercel ve Corsa'nın temel motoruydu.
Birinci Nesil Özellikler
Birinci nesil 5E-FE Toyota motoru, 6.400 devirde 100 beygir gücü üretti. Tork 91ft.- lb'de derecelendirildi. 3200 rpm'de. Kübik santimetre içindeki motor hacmi 1497 idi. 5E-FE'de 77 mm'lik bir silindir deliği ve 77.4 mm'lik bir inme vardı. Sıkıştırma oranı 9.4 ila 1 idi. Motor, toplam 16 vana için silindir başına dört vanaya sahipti. Valf açısı 25 dereceydi. Motor, iki üstten eksantrik mili tasarımındaydı. Distribütör tipi bir ateşleme sistemi kullandı. Fabrikada belirtilen buji boşluğu 0,044 inç idi. Motorun yakıtı enjekte edilerek aşırı yakıt yakıldı. Kafa contası kalınlığı 1 mm idi. Silindir kafası yanma odası hacmi 39 santimetreküp idi.
Birinci Nesil Ek Bilgiler
İlk nesil 5E-FE, Toyotas 3E-E motorunun geliştirilmiş versiyonudur. 5E-FE, aynı büyüklükteki 12 valf 3E-E'den 18 beygir gücüne sahip 16 valflı bir motora sahipti. Bu, kayda değer bir gelişme ve 5E-FE ile 3E-E'nin pek çok meraklısıydı. Bazı parçalar, krank mili ve bağlantı çubukları gibi iki motor arasında paylaşılır.
İkinci Nesil Teknik Özellikler
1995 yılında Toyota tarafından tanıtılan ikinci nesil 5F-FE motor, ilk nesil için bir takım iyileştirmeler yaptı. Toyota, strok aynı kalmasına rağmen deliği 74 mm'ye düşürdü. Beygir gücü 94'e geriledi, ancak 5400 dev / dak daha düşük bir motor hızında ulaşıldı. Tork 100 ft.- lb'ye yükseldi. 3,400 rpm'de. Toyota, ateşleme sistemini tip dağıtmak için değiştirdi. 0.5 mm kalınlığında bir conta revizyonu yapıldı. Giriş portunun çapı 24.4 mm iken, egzoz portunun çapı 21 mm idi. Toyota Paseo, Corsa, Tercel ve Cynos.
İkinci Nesil için Ek Bilgiler
Önceki versiyonundan daha teknik olarak gelişmiş olan ikinci nesil 5E-FE, vuruntu algılayıcı bir teknolojiye ve distribütörsüz bir ateşleme sistemine sahiptir. 1997 yılında Toyota, EGR valfı ile küçük bir sözleşme imzaladı ve emisyon standartlarından ödün vermeden gelişmiş bir kömür bidonu sistemi ile değiştirdi. Aynı zamanda, Toyota yakıt sistemini iade edilmeyecek şekilde değiştiriyor.
