İçerik
Tekerleklerin hizalanması, lastiklerin kullanım ömründe önemlidir. Kötü uyum, önde gelen ölüm nedenlerinden ve lastiklerin erken aşınmasından biridir. Her ne kadar lastik rotasyonu eksikliği ve lastik balansı gibi diğer faktörler lastiklerin erken aşınmasına yol açabilse de, çoğu zaman lastiklerin uzun ömürlü olması durumunda lastiklerin hizalanmasında ayarlamalar yapılabilir. Normal sürüş koşulları, zaman sonra kolayca tekerlek hizalama gerekliliğine neden olabilir. Toprakta veya çukurlu yollarda sürüş gibi anormal sürüş koşulları, sorunu yoğunlaştırabilir ve sık sık hizalama kontrolleri ve ayarlamaları gerektirebilir.
fonksiyon
Tekerlek hizalamasının işlevi aracın baskı açısını düz tutmaktır. Bu, direksiyon simidini de içerir. Göz önünde bulundurulması gereken lastiğin üç temel açısı vardır. Ayak ayarı en yaygın nedendir. Ayak parmağı, lastiğin tekerlekler arasındaki paralelliğidir; Başka bir deyişle, araçların açısına göre düz öne nasıl nokta çizilir. Toe-in içe doğru çekilecek ve lastiğin bir kenarında aşınma yaratacaktır. Ayağa kalkma, lastiğin kenar aşınmasına neden olacak şekilde dışa dönük olacaktır. Kamber, lastiğin mafsaldaki veya süspansiyonun gerginliğindeki açısıdır. Pozitif bir kamber en iyinin en iyisi olur. Negatif kamber, çekişin tepesinin açısını içeri ve altını dışa doğru yerleştirir. Sıfır kamber yeri gerektiği gibi, düz yukarı ve aşağı olurdu. Bir hizalama fonksiyonunun son ayarı, lastiğin tekeridir. Lastiğin aşınmasını ve yıpranmasını etkilemediğinden genellikle göz ardı edilir. Tekeri yandan gösteren, tekerlek, lastiğin ön veya arka eğimidir ve çoğu otomobilde ön lastiklere uygulanır.
kimlik
İhtiyaçlarınızı belirlemek için birkaç kolay test vardır. Tüm lastiklerinizin en kolay olduğundan emin olmak. Her birinin aşınmasının incelenmesi de önemlidir. Aracı sürdükten sonra, direksiyon simidinin ortalanıp ortalanmadığını kontrol edin. Merkez dışı bir direksiyon simidi, ayak parmağının dışarıda olduğunu gösteren iyi bir göstergedir. Tekerleğin tekerleğine veya diğerine giderken bir tarafa çeken bir araç. Aynı dingildeki iki lastik arasındaki hava basıncı bir gezinti ya da çekme oluşturabilir, bu nedenle basıncı kontrol etmek önemlidir. Dikkate alınması gereken başka bir şey yol taç. Yolların çoğu ortada ve sağa doğru olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, hidroplanmanın nedenine neden olacak bir havzadır. Bu nedenle çoğu araç her zaman doğru bir gezinti etkisine sahiptir. Bunu kontrol etmek için sol şeritte iki şeritli bir otoyolda sürün - arabanızda sola doğru hafif bir gezinti olur. Düzensiz lastik Gerekli bir hizalanmanın belirtileri olduğunda aşınma ve titreşim. Lastik aşınmasının şiddetine bağlı olarak, bir hizalamaya geçmeden önce yeni lastikler önerilebilir.
coğrafya
Yaşadığınız yer ve sürdüğünüz yollar. Yolun çatısında daha fazla darbe ve aşınma ve yıpranma. Ancak, belirli bir süre sonra, bir aracın süspansiyon ve direksiyon komponentleri üzerindeki baskı nedeniyle,
Türleri
Araçlarda yapılabilecek iki tekerlekli ve dört tekerlekli hizalamalar vardır. Birçok araba dört tekerleği hizalamaya izin verir. Bununla birlikte, bazı eski arabaların tam teması gerekebilir, yolun arkasına ve yolun arkasına şimler. Çekme kolu uçları nedeniyle ön tekerlek hizalamaları en yaygın olanıdır ve tekerleğin açısı, lastiklerin çekilmesini veya çekilmesini önlemek için gerçekleştirilir. Arkaplan ayarlı yeni araçlarda, ayak parmakları ve kamberleme de kontrol edilir ve gerekirse ayarlanır. Yalnızca ön tekerlek hizası gerçekleştirilirse, iki tekerlek hizası olarak adlandırılır. Ön ve arka tekerlek hizalaması yapılırsa, dört tekerlek hizalaması olarak adlandırılır.
yanılgılar
Lastik aşınması, uyum sağlamanız gerekip gerekmediğini belirleyen tek belirti değil. Ön uç bileşenlerinin aşınmış veya arızalı olması da bunun bir nedeni olabilir. Bilyalı mafsallar, rot kolu uçları (iç veya dış), rölanti kolları ve kötü payandalar veya şoklar da erken lastik aşınmasına katkıda bulunur. Lastiklerin dönmemesi, aşınma ve yıpranma nedeniyle geleceğin ortak bir nedenidir. Yanlış enflasyon, erken yıpranmanın bir başka önde gelen nedenidir. Dişin ortasından fazla şişirilmiş bir lastik giyilecek ve her iki dış kenarda da şişirilmiş bir lastik giyilecektir. Bir hizalama yapmadan önce lastiklerin durumu ve ön ucu gerekirse kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.
Önleme / Çözüm
Kötü yollarda kullanıyorsanız veya yıllık kilometreyi yüksek tutuyorsanız, hizalamayı aracınız üzerinde yılda en az bir kez kontrol ettirin. Lastik dönüşleri ve terazileri için önerilen bakım programlarını izleyin. Lastik basıncınızı en az ayda bir kez kontrol edin. Arızalı ön uç bileşenlerini üç ayda bir değiştirin. Her üç ayda bir şokları ve payandaları kontrol edin.
