İçerik
Bir motorun nasıl çalıştığını gerçekten düşündüğünüzde, her şey doğru şeylerle ilgilidir ve tam burada, şaşırtıcı. Ve belirli bir hızın, alevlerin sadece çok hızlı bir şekilde genişlemesi ve yakıt ve havanın yalnızca belirli bir oranı birleştirmesi mümkün değildir. Ancak, bir şekilde, düzgün çalışan bir makinenin nasıl yapıldığını bilmeniz gerekir - ve nadiren düşünürüz. En azından düzgün bir şekilde koşacağız.
tekleme
Sonuçta, herhangi bir kaba çalışma, bir tür yanlış ateşin fiili kanıtıdır - eğer yanlış ateş olmazsa, motor kabaca çalışmayacaktır. Hatalı ateşleme iki tür gelir: yakıt ateşlemesi veya güç üretimi olmayan ölü silindirler ve yakıtın tutuştuğu ancak doğru yanmadığı yarı ölü silindirler. Açıkçası, yarı ölü bir silindir hiçbir yere gitmiyor ve aralıklı olabilir. Yanlış ateşlemeler tek silindirli veya çoklu olabilir; Tek silindirli yanlış ateşlemelerin izlenmesi genellikle kolaydır, çünkü yalnızca bir silindirde yanlış gidebilecek çok fazla şey vardır. Birden fazla veya rastgele yanlış ateşleme, tüm motoru etkileyen bir sorun olduğu anlamına gelir. Motorlar geleneksel olarak çalıştırmak için üç şeye ihtiyaç duyuyorlardı: hava, yakıt ve kıvılcım. Şimdi, beşinci ekleyin: bilgisayarlar ve sensörler. Teşhis, bunlardan hangisinin problem olduğunu bulmakla başlar.
Yakıt Teslimatı
Yakıt dağıtım problemleri genellikle teşhis edilmesi en kolay olanıdır, ancak sadece boştayken bir aracı etkilemesi muhtemeldir. Kötü bir pompanın, tıkanmış yakıt filtrelerinin veya tıkanmış veya hatalı çalışan enjektörlerin neden olduğu bir yakıt açığı, herhangi bir modern otomobilde neredeyse her zaman bir tanı kodunu tetikleyecektir; Herhangi bir yerel otomobil parçaları mağazasında yerel tarayıcıyı kullanarak bunları kontrol edebilirsiniz. Bir yakıt basıncı kaybı ya da kötü enjektörler kutusundaki yakıt dağıtımının başarısız olması bir "zayıf durum" kodunu atacak, ancak beraberinde gelen kodlar hikayeyi anlatacak. Bir "çoklu" veya "rastgele" yanlış ateşleme kodu alırsanız, muhtemelen yakıt pompası, filtre veya basınç regülatörü için bir tane de alırsınız. Ve yapmasanız bile, muhtemelen üçünden biri. Tek silindirli - hatta birkaç tek silindirli - tekleme bileziği kodu genellikle kötü veya tıkalı bir enjektörü gösterir. Bununla birlikte, belirtildiği gibi, yakıt dağıtım sorunlarının rölantide olduğundan daha yüksek hızda tekleme yapması olasılığı daha yüksektir.
Hava Teslimatı
Sistemde çok fazla hava olması motorda "zayıf" bir kodu da tetikleyecektir, ancak tamamen başka hiçbir şey olmayabilir. Motora aşırı miktarda hava girmesi kesinlikle dev / dak artışıyla düzelen sert bir rölantiye neden olabilir. Çatlaklı, ayrık veya bağlantısı kesilmiş vakum hatlarından kaynaklanan vakum sızıntıları bunun klasik bir örneğidir. Bununla birlikte, motorda "hava kontrol valflerinin" kullanımı azaltılmış ve egzoz gazı devridaim valfleri kullanılmıştır. Ya IAC ya da açık konumda sıkışmış bir EGR, büyük bir vakum sızıntısı gibi davranacaktır; ancak bu kodları her ikisi için de görmelisiniz ve bu oldukça nadirdir. Daha yaygın olanı, motora hava akışını kısıtlayan karbon, kir ve yağ içeren valflerdir. Rölantide kötü bir EGR olmamalıdır, ancak tıkanmış bir IAC veya IAC kanalları motorunuzu rölantide ölecek şekilde boğacaktır. Bu durumda, zayıf, dalgalı bir rölanti ile birlikte birden fazla veya rastgele yanlış ateşleme ve "zengin" durum kodları göreceksiniz.
Kıvılcım ve Elektronik
Ateşleme sistemindeki veya elektronikteki herhangi bir arıza kaba bir fikir doğurur, ancak sorun muhtemelen devir / dakikadaki artışla belirgin şekilde daha kötüleşecektir. Ateşleme kontrol modülleri, bobinler, buji telleri ve bujilerin hepsi adaydır; bunlardan herhangi biri bir veya daha fazla tek silindirli tekleme kodunu atabilir, ancak yalnızca ateşleme kontrol modülü ve potansiyel olarak bobin - eğer sadece bir tane varsa - rasgele yanlış ateşlemelere neden olur. Sensörler, gaz kelebeği konum sensörü, manifold hava basıncı sensörü ve hava sıcaklığı sensörü dünyadaki en önemli sensörlerdir. Diğerleri rölantide birden fazla yanlış çalışmaya neden olabilir, ancak bilgisayar genellikle herhangi birinin kaybını veya arızasını telafi edebilir. Yukarıda belirtilen sensörleri kullanan ve adında "konumu" olan herhangi bir araç, herhangi bir d / d'de motorunuzu etkileyebilir. Kötü bir bilgisayar her zaman bir olasılıktır, ancak diğerlerine verilen oldukça uzak bir bilgisayar.
Donanım problemleri
Motorun içindeki donanım arızaları ayrıca zorlu rölanti sorunlarına ve yanlış ateşlemelere neden olabilir. Krank milinin kendisinden daha yüksek herhangi bir şey muhtemel bir suçludur, ancak bu, yatakların veya krank milinin kendisinin olmadığı anlamına gelmez. Çoğu zaman, zorlu hava koşullarına neden olan donanım sorunları, altın milleri, triger kayışı veya zinciri, sallanan kollar ve kaldırıcılar veya valfler, valf yayları veya tutucular. Herhangi bir şey bu sistemde kırılırsa veya yanlış giderse, en az bir defa arka arkaya sayabilirsiniz. Üflemeli contalar, özellikle kafa contaları başka bir olasılıktır; Emme manifoldu contaları da öyle. Her ikisi de yanlış ateşlemelere neden olur çünkü silindirlere çok fazla soğutucu gelirler. Genel olarak sıcak çarpık bir blok veya silindir kapağının sonucu olan kafa contası arızaları da yanma basıncına neden olacak ve bir veya birden fazla yanlış ateşlemeye neden olacaktır. Egzozunuzu koklamayı deneyin; Soğutucu kokusu ve yağ dumanı asla iyi bir işaret değildir. Liste bu kategoride sonsuza dek devam edebilir; hemen hemen her türlü donanım arızası, motorunuzdaki hassas mekanik dansı kıracak. Sadece sensörünün krankını umalım ve oradan başlayın.
