İçerik

• İki Zamanlı Temel Bilgiler
• Temel Yaklaşım
• Güç Valfi
• Tam Makaralı Montajlar
• Ayarlı Egzozlar ve Zamanlama
• Özellikler ve Konular

Birçok yönden, Avusturyalı üretici Rotaxs imzalı iki zamanlı motorlar, diğer iki zamanlı motorlar gibidir; aynı temel şekilde çalışırlar, aynı temel parçalara sahiptirler ve aynı şeyleri yaparlar. Ancak Rotax motorları uzun zamandır ağırlık ve yer değiştirmeye göre muazzam güç çıkışları için bilinmektedir. Çoğu Alman ve Alman gibi, sırrı mühendisliğinde ve detaylara dikkatinde.

İki Zamanlı Temel Bilgiler

Dört zamanlı bir motor gibi bir eksantrik miline ve valvetrain'e dayanmak yerine, silindir duvarlarındaki emme ve egzoz deliklerini kapatmak ve açmak için pistonu kullanan iki zamanlı bir motor. Piston strokunun tepesinden başlayarak, bir hava ve yakıt patlaması pistonu aşağıya doğru iter. Piston aşağı indikçe, silindirden egzoz gazlarını serbest bırakan egzoz portunu açar. Daha sonra, piston giriş portunu - silindirin karşıt tarafını - açar ve temiz hava ve yakıtın silindire girmesine izin verir. Dışarı çıkan egzoz gazının ataleti, havayı ve yakıtı giriş portundan emer. Atalet, her iki bağlantı noktasını da kaplayan ve hava-yakıt karışımını silindir kafasına doğru sıkıştıran pistonu geri hareket ettirir. Buji bu karışımı tutuşturur ve döngü tekrar başlar.

Temel Yaklaşım

Rotax motorlarının güvenilirliği bilinir ancak Rotax'in kullandığı yaklaşım en önemli gibi görünüyor. Beygir gücü, tork ve motor devrinin bir fonksiyonudur; eğer daha fazla devir sayısına sahipseniz, daha az torka ihtiyacınız olur ve bunun tersi de geçerlidir. Bu yüzden beygir gücünü arttırmanın en kolay yolu motoru daha yüksek devirde çalıştırmaktır. Karting dünyasında, Yamaha KT100S tipik olarak yaklaşık 16.000 dev / dak ve Leopard motorlarında yaklaşık 17.000 dev / dak'dır. Eşdeğer Rotax BRP, aynı ya da daha fazla beygir gücünü, 13.000 dev / dak'ı karşılaştırmalı bir şekilde evcilleştiriyor. Bu kötü bir şey gibi görünebilir, ancak sonuç daha az güçlü bir aşınma ve daha düz, daha kullanışlı bir tork eğrisidir.

Güç Valfi

Birçok yönden, Rotax motorlarının güç valfi başarısının sırrıdır. Güç valfi, dört zamanlı bir motorda VTEC sistemi gibi çalışır, rpm'ye göre emme ve egzoz valfi zamanlamasını değiştirir. İki zamanlı motor, dört zamanlı motor gibi valf kullanmaz; giriş ve çıkış valfi zamanlaması, giriş ve çıkış portlarının yüksekliği ve konumu ile belirlenir. Bu yüzden zamanlamayı değiştirmenin tek yolu portların boyutunu değiştirmektir. Rotaxs güç vanası temel olarak port açıklığının bir damlasıdır. PV kapalı konumda iken, port daha küçük ve port daha küçüktür ve bu düşük devirde daha iyi çalışır. Yaklaşık 7.500 rpm'de, PV yükselir ve tavanı, üst uç beygir gücünü artırmak için kaldırır.

Tam Makaralı Montajlar

Rotax, dünyadaki birkaç iki zamanlı üreticiden biridir. Krank milinin uçları, krank mili-çubuk pimi ve piston piminin hepsi, geleneksel yassı yatak yerine hassas işlenmiş makaralı rulmanlar kullanır. Makaralı rulman düzenekleri daha pahalı, daha karmaşık ve yapımı daha zordur, ancak aynı zamanda harekete karşı daha fazla direnç, daha uzun motor ömrü ve düz yataklara göre daha düşük sıcaklıklar da sunarlar.10,000 plus dev / dak'da, makaralı rulman düzenekleri güç ve motor aşınmasında çok büyük bir fark yaratabilir ve Rotax motorunun gücü dpm'de eşdeğer motorlardan daha düşük devirde üretmesini sağlayan şeyin bir parçasıdır.

Ayarlı Egzozlar ve Zamanlama

Tükendiğinde, iki vuruşlu silindir hava-yakıtı silindirden çeker, kaçınılmaz bir şekilde silindir boyunca ve egzoz deliğinden dışarıya belli bir miktar çekerler. "Ayarlanmış bir egzoz", motordan çıkan basınç dalgalarını yakalamak ve tekrar motora geri sıçramak için tabandan tabana yerleştirilmiş iki külah gibi görünen bir genleşme odası kullanır. Belli bir devirde, bu basınçlar egzozdan gelen hava-yakıt yüküyle çakışır, tekrar motora itir ve motoru "aşırı şarj eder". Yine, Rotax ayarlı boruları kullanan tek üretici değil, aynı zamanda kullanıcı ayarlaması için tamamen sabit borular kullanan az sayıda üreticiden biridir. Bu, son kullanıcı, güç valfini ve elektronik ateşleme zamanlamasını bozacak egzoz ayarıyla oynayamaz.

Özellikler ve Konular

Rotax motorlarında ayrıca karbüratörden hemen sonra girişte bir saz valfı bulunur. Kamış valf, motordaki hava basıncını koruyan ve karbüratör içerisinden geriye doğru çalışan, valf işlevi gören üçgen şeklinde bir ekrandır. Rotax motorları ayrıca, tipik olarak, Ducati'nin motorsiklet üreticisinin sağladığı tamamen elektronik ateşleme, kırılmaz, kapasitif deşarj kullanıyor. Farklı özelliklere sahip olan fakat güç valfi sürüş deneyiminde belirgin bir tuhaflık yaratmayan rotax motorlar. Kartlarda ve kar arabalarında kullanılan Rotax yarış motorları, genellikle bir köşeden çıktıktan sonra biraz tereddüt ediyor. Bu tereddüt bir karbüratör veya ateşleme problemini taklit eder, ancak aslında PV'nin hızla kapanıp açılmasının bir sonucudur. Rotax sürücüleri sadece sürmek yerine farklı bir sürüş tarzını benimsemek zorunda.