İçerik
Yakıt pompası tahriki veya sürücüsü - modülü genellikle FPDM kısaltmasıyla anılır. Satış sonrası perakendeciler bazen aynı bileşeni bir yakıt solenoidi sürücüsü veya FSD olarak adlandırır. İsme göre, modül aracın yakıt pompasına iletilen voltajı kontrol eder. Gerilimi kontrol ederek, yakıt pompası sürücü modülü optimum çalışma basıncını ve motorun tüm çalışma aralığı boyunca yakıt dağıtımını korur.
amaç
Yakıt pompası sürücüsü, dizelleri de içeren modern, bilgisayar kontrollü, yakıt enjeksiyonlu motorların yüksek basınçlı yakıt pompalarını kontrol eder. Modül tipik olarak yakıt pompasının üzerine veya yanına kurulur ve bileşenlerin ilk yıllarında, bu uygulama bir tasarım hatasına neden oldu. Ford dahil üreticiler, modülü orijinal olarak yakıt deposunun içine, tipik olarak döşemenin hemen altına yerleştirdiler. Bu uygulamada modül çatı altına yerleştirilmiş ya da aşırı ısınma sorunlarına yol açan halıyla kaplanmıştır.
başarısızlık
Yakıt pompası sürücü modülü, bilgisayarlı dizel motorlarda arızalanan en yaygın kısımdır. İlk kez 1990'ların ortasındaki teknolojik olarak gelişmiş dizel motorlara kurulduğunda, modüller yüksek çalışma sıcaklıklarını ve maruz kaldıkları aşırı titreşimleri kaldırabilecek hale getirildi. 1995-2002 yılları arasında yapılan General Motors araçları gibi bazı model araçlarda, arıza oranı neredeyse toplam olmuştur. Gelişmiş ısı aktarımı ile daha az ısı yaratan ileri elektronikler kullanan satış sonrası cihazlar mevcuttur. Yakıt pompası sürücü modülünün yanlış yakıt pompası ile eşleştirilmesi de arızaya neden olacaktır.
Arıza Belirtileri
Arızalı bir yakıt pompası sürücü modülünün belirtileri, motorun performansını gösterir. Rölantide kalkışta zorluk veya dumanlı bir start-up, durma veya rölantide çalıştırma, sürüş sırasında tereddüt ve özlemler ve geri veya güç modülünün bir göstergesi olduğunda güç dalgalanmaları. Arıza normalde elde taşınabilir bir tarayıcı kullanılarak elektronik olarak teşhis edilebilir, modele özgü kod yakıt pompası sürücü modülüne sunulur.
Modifiye Motorlar
Standarttan daha fazla yakıt gerektiren ve değiştirilmiş FPDM'ler gerektiren değiştirilmiş motorlu araçlar. Standart bir modülün çalıştırılması aşırı ısınmaya neden olabilir - standart yakıt pompası modülün çok fazla ve elektronik aşırı ısınması - dahili limit kontrol işlemini kapatır. Modül önlenemediğinde devam etmesi gerekmesine rağmen, ani yakıtın durması beklenebilir.
