İçerik
Her otomobildeki otomatik şanzıman bağlantısı, viteslerin kolondan mı zeminden mi kaydırıldığı ile aynı işleve sahiptir. Otomatik şanzıman bağlantısında otomobilin çalışması sırasında normal aşınma ve yıpranma ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Bu problemler, bağlantı aşınmasından bağlantı kablosuna kadar değişir.
Kırık Bağlantı
Otomatik şanzıman bağlantısı, vites değiştiremediği noktaya aşındıktan sonra kopacaktır. Bu aşınma, iletim ve iletim gibi dahili iletim sorunlarından kaynaklanır. Bu iç problemler ortaya çıktığında, bu mekanik bileşeni yavaşça takan otomatik şanzıman bağlantısına daha fazla baskı uygularlar. Bağlantı, aracın modeline veya üreticisine bağlı olarak, viteslerin veya viteslerin park, nötr, sürüş, birinci, ikinci, üçüncü ve aşırı hızlanma gibi istenen pozisyona dönmesidir.
Dişli Kablosu
Her otomatik şanzıman bağlantısı, vites değiştirmeden bağlantıya kadar uzanan bir dişli kablosuna bağlanır. Bu kablo otomobilin normal çalışması boyunca uzayabilir. Bu kablo gerildiğinde sürücü, vitesleri doğru bir şekilde kaydırmakta zorluk çekecektir. Kablo çok fazla gerilirse, vites değişimi hareket eder, ancak otomobil herhangi bir vitese geçemez. Sürücü, vites değiştirmenin vites değiştirirken olduğu kadar sert hissetmediğini veya vites değişiminin istenen dişliyle aynı hizada olmadığını fark edecektir. Bu belirtiler ortaya çıktığında kablonun değiştirilmesi gerekir.
Bağlantı Hizalaması
Vites değişiminin vitesleri doğru şekilde değiştirebilmesi için, otomatik şanzıman bağlantısının şanzımanla aynı hizada olması gerekir. Vites değiştirme doğru konuma ayarlanamadığında, otomatik şanzıman bağlantısı ilgili vitese ayarlanmalıdır. Bağlantı, otomobilin titreşimi ve vites değiştirme nedeniyle normal çalışma koşullarında gevşeyebilir. Dişlilerin kayması zorlaştığında, bağlantının yeniden ayarlanması gerekir. Otomobil sahibi, aracı sertifikalı bir şanzıman uzmanına götürmelidir.
