İçerik
- Kondansatör Deşarj Ateşlemesi İnşaatı
- Temel işlem
- CDI Sisteminin Bakımı
- CDI ateşleme sisteminde sorun giderme
1980'den sonra üretilen çoğu motosiklet, eski mekanik nokta tipi kontak kırıcı ateşlemesinin yerine, motorlarını çalıştırmak için bir Kapasitör Deşarj Ateşleme Sistemi kullanıyor. CDI ateşlemeleri motora güçlü, güvenilir güç sağlar ve çok az bakım gerektirir. CDI'nin ne olduğunu ve motosiklet ateşleme sisteminizde nasıl çalıştığını anlamak.
Kondansatör Deşarj Ateşlemesi İnşaatı
Temel bir Kondansatör Deşarj Ateşleme sistemi dört ayrı bileşenden oluşur: CDI kutusu, bobin toplama, bobin kaynağı ve ateşleme bobini. CDI kutusu, motosiklet pilinin 400 ila 600 volt arasında değişen 12 voltluk akımı arttıran bir dizi diyot ve yarı iletken içeren bir motosiklet ateşleme sisteminin kalbidir. Amplifiye edilmiş akım, CDI kutusu içine yerleştirilmiş kısa bir süre boyunca elektrik akımını depolamak için kullanılan bir cihaz olan bir kapasitöre aktarılır. Krank milinin montajı ve bobinlerin kaynağı, kapasitörün doldurulması ve boşaltılması için bir çift sensör. Ateşleme sisteminin çıkış tarafında, bir buji çıkarmadan önce akımı daha da yükselten ateşleme bobini vardır.
Temel işlem
Motosiklet motoru çalışırken motor kaynak ve toplama bobinleri arasında bir volandır. Manyetik alandaki ani düşüş, kaynak bobini tetikleyerek 12 voltluk bir akımın CDI kutusuna akmasına izin verir. Akım, genellikle 400-600 volt arasında daha yüksek bir gerilime yükselir ve kondansatör içinde depolanır. Manyetik alandaki bir düşüş toplama bobinini tetikler ve kapasitör depolanan akımını ateşleme bobinine boşaltır. Akım, ateşleme bobini içinde sıkıca sarılmış bir telden geçer, burada birincil bobin olarak adlandırılır ve burada 10.000 volttan fazla yükseltilir. Son çıkış akımı, ateşleme bobini bujisi ve bujiden beslenir, burada yanma odasına boşalır. Bu döngü motorun her devrinde kendini tekrar eder.
CDI Sisteminin Bakımı
Normal şartlar altında, CDI tipi bir ateşleme sistemi normal buji değişikliklerine çok az dikkat gerektirir. Bazı motosikletler, hareketli bir bobin plakası kullanarak, kaynak ve toplama bobinlerinin tetiklendiği noktayı değiştiren ateşleme zamanlamasında bir miktar ayarlamaya izin verir. İdeal olarak, toplama bobini, motor bobini strokunun tepesine ulaşmadan hemen önce ateşleme bobinini tetiklemelidir. Plakayı volan tekerleklere doğru hareket ettirme Dönme yönü zamanlamayı arttırır ve daha erken bir kıvılcım oluşturur. Alternatif olarak, plakayı volanla aynı yönde hareket ettirmek zamanlamayı geciktirerek kıvılcımı meydana getirir. Bobinin kenarı boyunca bir işaret, pistonun konumuna göre pozisyonu gösterecektir.Motorsiklet yarışma için kullanılmadıkça, ateşleme zamanındaki ayarlamalar genellikle gerekli değildir. Bu tür ayarlamalar makineleri etkileyebilir.
CDI ateşleme sisteminde sorun giderme
Sokakta basılan bir motosiklette yaşanan CDI ateşleme problemlerinin çoğu, şarj sistemi veya bataryadan kaynaklanıyor. Batarya üretmek için, batarya CDI kutusuna 12 voltluk tam akım vermelidir. Ne yazık ki, akü de motosiklet lambalarına güç vermelidir. Motosikletleriniz yeniden başlar fakat başlamazsa, başka bir şeyi kontrol etmeden önce pili otomatik bir şarj cihazı ile tamamen şarj edin. Motosiklet hala çalışmayı reddediyorsa, CDI kutusunu belirlemek için multimetre ile testler yapın. Fabrika servis kılavuzları, motosikletinizin ihtiyaç duyduğu test prosedürlerini ve CDI kutusu özelliklerini sunar.
