İçerik
çekiş
Her dört tekerlekten çekiş sisteminin amacı çekişi arttırmak ve böylece aracın sürüş özelliklerini arttırmaktır. Mazdas'ın patentli Aktif Torque All Wheel Tahrik Sistemi farklı değildir. CX-7, CX-9 ve MazdaSpeed 6 gibi araçlarda bulunan bu sistem, dört tekerlekten çekişin performansını ve güvenliğini ön sürücünün ekonomik ve pratikliği ile dengelemek için tasarlanmıştır. Birden fazla sensör ve giriş sürücüsü kullanan bu AWD sistemi, torku beslemeye hangi tekerleğe devredeceğine "karar verebilir".
Tork Aktarımı
Farklı aktarma organları araçları için farklı sürüş koşulları. Hafif dönüş ve hızlanma ile normal sürüş koşulları sadece ön sürüşü gerektirir. Bu, yakıt tasarrufunu arttırır ve belirli aktarma organları bileşenlerinde aşınmayı önler. Daha agresif sürüş, arka tekerleklere aktarılmak için daha fazla tork gerektirir. Bu, viraj alma sırasında aşırıya kaçmayı arttırır ve hızlanma sırasında kaymayı önler. Karlı koşullarda, tork tüm tekerleklere aktarılır ancak arka tekerleklerle sınırlandırılır.
Sistem
Bir dizi sensör aracılığıyla Mazda sistemi, her koşulda optimum çekiş sağlamak için üç bilgisayar kontrollü moddan hangisinin - normal, spor ve kar --- olduğunu belirler. Bu sensörler direksiyon açısı, karoseri yuvarlanması, yanal ivmelenme, motor durumu ve gaz kelebeği konumları gibi parametreleri ölçer. Bir bilgisayar kontrollü aktif tork kaplini diferansiyel merkez olarak hareket eder, motor torkunun yüzde 50'sini sensör okumasına bağlı olarak arka tekerleklere aktarır. Örneğin, büyük yanal kuvvetlerle yoğun ivmelenme durumunda, bilgisayar sürücünün hoş sürüş koşullarında agresif bir dönüş yaptığını varsayar. Ağırlık, araçların arkasına kaydırılır, böylece merkez diferansiyel daha sonra maksimum torku arka tekerleklere aktararak aracın arka ucunu dönüşte hızlandırır. Normal sürüş sırasında, sensörler hafif ivmelenmeyi ve küçük direksiyon açılarını okurlardı. Bu koşullar altında, bilgisayar torkun yüzde 100'ünü ön tekerleklere transfer eder. Arka aktarma organlarına giden güç, kaygan olacak ve araç ağırlıklarının çoğu ön tekerleklerin üzerinden geçecek şekilde fazlalık olacaktır. Karlı koşullarda, bilgisayar endişeli bir hızlanma ve belki de tekerlek kayması olacaktır. Tork memnuniyetle karşılanacak, ancak sadece kontrolü sağlayacak kadar yeterliydi. Arka uç için çok fazla tork ve tekerlekler nispeten hafif ağırlığı altında kayar. Bu sistem önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araç olarak --- veya bunların arasında bir yerde hareket edebilir. Sınırlı bir kayma arka diferansiyeliyle birleştirildiğinde, Mazdas AWD sistemi sportif bir sürüş yeteneğine sahiptir, ancak yalnızca ön aksı çalıştırarak yakıttan kolayca tasarruf sağlayabilir. Kötü sürüş koşulları ortaya çıktığında, sistem aracı hareket ettirebilir ve yolcularını güvende tutabilir.
