İçerik
Silindir kapağı, motor bloğunun üst kısmında bulunur. Alüminyum veya demirden yapılmış olup, piston odalarını kapatır ve içlerinde yeterli basınç olmasını sağlar. Bu teknolojiyi kullanan ilk motorlar, bugün otomobilleri güçlendirmek için kullanılan modern motorlarla karşılaştırılabilir, 1860'ların başlarında patentlendi. Bu yenilik, motorun içinde bulunan motorun motorun içerme problemini aştığından, silindir bloğu, piston ve silindir kafası olan motorların temel tasarımı 2010'dan itibaren zar zor değişmiştir.
Baş Contası
Baş contası, genellikle ince bir çelik parçasından yapılır, motor bloğu ve silindir kafası arasındaki conta. Conta olmasaydı, aralarındaki conta, iki bileşen arızalanır ve bunun sonucunda motorun güç çıkışı ortaya çıkar. Su ayrıca silindire ve motor yağına da girerek aşırı ısınmaya ve iç bileşenlerin zarar görmesine neden olabilir.
egzoz
Arabanız, yakıt ve hava karışımının ateşlenmesinde çalışır. Silindir kafası içindeki kanallar, egzoz manifoldu yoluyla. Bu kanallama, motoru ısıdan uzaklaştırır ve iç basıncın çok yükselmesini ve patlamaya neden olmasını önler.
valfler
Üstten valf motorlarında, giriş valfi düzeneği, piston bölmesinin üstünde, silindir kafası içinde bulunur. Bujiler, bujiler ateşlenmeden önce piston bölmesine yakıt ve hava akışını kontrol eder. Bu valflerin yerine, yakıt enjeksiyonlu motorlar, yakıt-hava karışımını silindir haznesine zorlayan püskürtme uçlarını enjekte etmişlerdir.
Buji Takozları
Her silindir, yakıt-hava karışımını tutuşturmak için bir ateşleme kaynağı gerektirir. Bujiler, silindir kafasındaki dişli deliklerden, elektrotları piston bölmesinin içinde bulunur. Dişli delikler silindir haznesindeki basıncı koruyarak sıkı bir sızdırmazlık sağlar.
kam mili
Silindir kafasıyla üstten eksantrik miline sahip motorlar. Motor bloğunun altında bulunan motor krank mili, eksantrik milini bir kayış veya zincir vasıtasıyla tahrik eder. Döndükçe, bir sonraki silindirin valfini ateşlemeye açar.
