İçerik

• Temelleri Yükseltme
• Güçlendirme ve Beygir Gücü
• Adyabatik Verimlilik
• Isı kontrolü
• Turbos'un Altın Kuralı
• Altın Kuralı uygulamak

Daha fazla beygir gücü ve tork için motoru yükseltme konusunda yeni hiçbir şey yok; Turboşarjlar ve süperşarjlar aslında 20. yüzyılın başlarına dayanıyor. Mobil uygulamalarda kullanım için yeterince küçülme bittikten sonra, turbo-supercharger'lar yüksek irtifalara sahip oldukları yüksek irtifa uçakları kullanır. Hiç şüphe yok ki; artırmak güç katacak, ancak daha fazla olamazdı

Temelleri Yükseltme

Süper şarj cihazları krank milinizde bir kayış kullanır ve güçlerini yüksek basınçlı egzoz gazlarından alır. Bunun dışında, fonksiyon açısından aynıdırlar. Turbo ve süper şarj cihazları, kendi içlerine emilmeleri daha muhtemel olan hava kompresörleridir. Daha fazla hava, daha fazla oksijene eşittir, bu, motorun daha fazla yakıt yakması ve daha fazla güç üretmesi anlamına gelir. Bununla birlikte, hava kompresörü ayrıca ısınmasına, oksijen yoğunluğunu düşürmesine ve silindirdeki patlama oranlarını arttırmasına neden olur. Bu yüzden takas, aynı yerinden etme gücünden daha fazla beygir gücü elde edersiniz, ancak sonuçta azalan bir dönüş noktasına ulaşırsınız.

Güçlendirme ve Beygir Gücü

Genel kural, sıcaklığa bağlı güç kayıplarını hesaba katmadan yıllık yüzde 6'ya çıkmasıdır. artırmak. Süper şarj biraz daha azdır, çünkü turbo yapmayan kompresörü döndürmek için krank milinden güç alır. Örneğinizin doğal olarak 150 beygir gücü almasını sağlarsanız, bir turbo ve bir supercharger için 7.5 ila 9 at daha ekleyeceğiniz bir pound başına ekstra 10.5 beygir gücü olduğunu tahmin edebilirsiniz. Eğer 8 psi'lik bir güçlendirme yapıyorsanız, bu bir turbo ile yaklaşık 234 beygir gücü ve bir supercharger ile 210 ila 222'dir.

Adyabatik Verimlilik

Adyabatik verimlilik, supercharger gold turbo'nun kesinlikle gerekenden daha fazla ısınmasına neden olmadan havayı ne kadar iyi sıkıştırdığının bir ölçüsüdür. Kompresörler AE aralığı, ürün hacminin oranına bağlıdır ve kompresörler, maksimum verimlilikte çalıştıkları "tatlı bir noktaya" sahiptir. Üreticiler, kompresör verimliliğini indeksleyen grafikler - “harita haritaları” olarak adlandırılanları üretmek için kompresörleri test eder. Küçük turbolar çok verimli olacak ancak sınırlı hava akımı var. Büyük kompresörler daha fazla hava akışı sunar, ancak daha dar bir verimlilik aralığına sahip olma eğilimindedir.

Isı kontrolü

Adyabatik verimlilik ve verimlilik aralıkları, enerji verimliliğini arttırma konusunda çok önemlidir. Bu nedenle, eğer kompresörünüz verimlilik aralığının dışında kaldığında ve ihtiyaç duyduğundan 70 derece daha fazla üretmeye başlarsa, o zaman bir kiloluk güç artırırsınız ve oktan toleranslı motorları azaltırsınız. Bu azalan geri dönüş noktası 7 ila 8 psi civarında bir artış eğilimindedir, bu nedenle, bunun için bir şey için zorunlu olan bir ara soğutucuyu düşünün.

Turbos'un Altın Kuralı

Bunların hepsi ile birlikte, burada turbo mühendisliğin söz konusu olduğu en önemli husus: boost'un önemi yoktur, hava akışı her şeydir. Yüksek takviye basınçları, yalnızca onları silindir kafasından geçen hava akımını dengelemek için kullanıyorsanız hiçbir şey ifade etmez ve güç arayışı, motoru önce siz yaparsanız sonunda bir termal duvara çarpacaktır. Silindir başlıklarından hava girişi ve emme ve egzoz manifoldları motor üzerinde üssel bir etkiye sahip olacak, bu yüzden aynı beygir gücü ve tork seviyelerini korurken motor yükünü azaltmak mümkün olmayacak. Bu, hala istediğiniz gücü üreten daha soğuk, daha uzun ömürlü ve daha oktanlara dayanıklı bir motor anlamına gelir.

Altın Kuralı uygulamak

Bu senaryoyu inceleyin: Acemi bir motor üreticisi ve tecrübeli bir profesyonel, 200 beygir gücü stokta yapan bir motorda turbo bir yapı oluşturmak için yarışıyor. Amaç 500 beygir gücü yapmak. Acemiler, 21.4 psi yükseltme basıncıyla (200 pound artış başına 200 x 0.07 = 14 beygir gücü) motora muazzam bir destek olabilir. Bu son derece yüksek takviye basınçları, motoru bir arada tutmak için devasa, yavaş biriktirici bir turbo, ara soğutucu, 114 oktan ve hatta su püskürtme sistemi gerektirir. Daha deneyimli inşaatçı silindir kafalarını görmek ister ve daha büyük bir doğal gaz kaynağına sahip olur. 500 beygir gücüne ulaşmak için basınç psi. Buradan, bilge üretici, daha hızlı biriktirici, daha verimli bir turbo, yakıt verimini ve daha fazla yakıt verimini artırmak için daha küçük bir ara soğutucu kullanabilir. Daha da iyisi, eğer söz konusu inşaatçı yarış gazı çalıştırmak ve pist günü için 21.4 psi artışını arttırmak istiyorsa, rakip meraklı çocuğunun cıvatalanması üzerine 126 beygirlik bir güçle sonuçlandı. Feh ... çocuklar.