İçerik
- Eksantrik Mili Temelleri
- Zamanlama Problemleri
- Değişken Valf Zamanlaması
- VTEC
- i-DSİ
- İ-DSI Nasıl Çalışır?
- VTEC vs i-DSI
Yıllar boyunca, Japon otomobil ve motosiklet üreticisi Honda, sadece araç dizilimi için değil aynı zamanda motor performansını optimize etme konusundaki yenilikleriyle de ün kazandı. Bu yeniliklerin başında, VTEC olarak da bilinen Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü ve Akıllı İkili ve Sıralı Ateşleme veya i-DSI verilebilir. Fakat bir sistem diğerinden daha iyi midir?
Eksantrik Mili Temelleri
İçten yanmalı motorlar, yanma ve egzoz valfleri için silindir içindeki yanma karışımına giden silindir içindeki hava ve yakıt girişine bağlıdır. Valflerin belirli aralıklarla açılması ve kapatılması gerekir ve bir eksantrik mil bununla ilgilenir. Eksantrik mili, temelde çıkıntılı loblara sahip uzun bir metal şaft. Eksantrik mili her döndüğünde loblar, bazı valfleri ve diğer valfleri bir yay mekanizması vasıtasıyla yaklaştırmak için, kaldırıcılar, iticiler veya sallanan kollar gibi diğer mekanizmaları çalıştırır.
Zamanlama Problemleri
Yüksek performanslı otomobil meraklıları, hızlı arabalarıyla ilgili sık sık bir sorun buldular: düşük hızlı performansta o kadar iyi değildiler. Bu, yüksek hızlarda çalışmak için kullanıldığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Örneğin, yarış motorları giriş ve egzoz valflerinde daha uzun zamanlamaya sahiptir. Valf kaldırması da kilit bir rol oynar: bir valf kaldırması ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla hava-yakıt karışımı silindire girerse o kadar fazla yanar ve bu da daha fazla güç verir. Bununla birlikte, standart motorlar daha düşük valf kaldırma numaralarına sahip olma eğilimindedir.
Değişken Valf Zamanlaması
Bu ikilem, Değişken Valf Zamanlaması veya VVT sisteminin gelmesiyle çözüldü. Bundan önce, tasarımcılar düşük hızlı motorların (dakika başına devir veya devir / dakika cinsinden ölçülen) performansında ve daha yüksek devir / dakika hızlarında uzlaşmaya varıyorlar. VVT, daha geniş motor devirlerinde daha fazla verimlilik ve güç sağlayan zamanlamayı değiştirmenin en iyi yollarından biridir.
VTEC
Önceki değişken valf zamanlama sistemleri mevcuttu ancak Honda'nın VTEC sistemi paketin dışındaydı.Eksantrik milinde farklı boyutlarda çoklu kameralar ve yan yana yerleştirilmiş birkaç rocker kolu kullanılarak çalışır. Düşük RPM hızlarında, vanaları kaldıran en son rocker kollarından yalnızca birkaçı. Bu kamlar, yalnızca uygun miktarda hava-yakıt karışımı, bir defada ivme optimize etmek için silindire girecek şekilde şekillendirilir. Ancak, motor belirli sayıda RPM'ye ulaştığında, esasen sallanan kollarda kilitlenen bir kilidin ne olduğunu etkinleştiren bir kontrol modülüdür. Bu, daha yüksek profilli olanlar da dahil olmak üzere deneyiminizden en iyi şekilde yararlanmanızı sağlar. Bu, valfleri daha yüksek bir seviyeye yükseltir ve yüksek RPM seviyelerinde performansı optimize eder.
i-DSİ
Bu arada, i-DSI sistemi, VVT teknolojileriyle aynı sonuçları sağlamayı amaçlar, ancak farklı bir yaklaşım kullanarak. Valf zamanlamasını belirlemek için kam tasarımlarıyla çalışmak yerine, i-DSI, hava-yakıt karışımını ateşleyen bujilerin zamanlaması ile oynuyor. Standart motorlar kilit noktalar için bir buji kullanır; i-DSİ, çapraz düzende düzenlenmiş, silindir başına iki tane kullanır.
İ-DSI Nasıl Çalışır?
Giriş valfinin yanında bulunan ilk buji, karışım silindire girdiği gibi patlar. Karışım yanmaya başladığında ikinci buji tutuşur ve alevi tam yanmaya genişletir. Ateşleme sekansları arasındaki zamanlama, maksimum yakıt ekonomisi ve güç çıkışı için motora göre değişir. Örneğin, orta aralıktaki RPM hızlarında, ilk buji ateşlemesi ile ikinci arasındaki zaman aralığı daha belirgindir, yüksek RPM hızlarında ise sistem her iki uçta neredeyse aynı anda bir ateşleme sağlar.
VTEC vs i-DSI
Her iki sistem de RPM aralığını kullanır. VTEC yüksek performanslı araçlarla ilişkilendirilirken, i-DSI, kompakt otomobillerle olduğundan daha fazla ilgilidir. Her iki teknoloji de kendi amaçlarına hizmet eder ve bu nedenle bir teknolojiyi diğerinden daha iyi olarak ilan etmek zordur. Bununla birlikte, etki ve tasarım etkisi açısından VTEC, farklı isimler altında da olsa, diğer üreticilerin birçoğu ve Honda'nın kendi inovasyon versiyonuyla birlikte daha büyük bir gölge yaratıyor.
