İçerik
50 yıldan fazla bir süredir, Harley-Davidson sürücülerinin dört vitesle mutlu olması gerekiyordu. Şirketin dört vitesli şanzıman tasarımı, 1930'lardan 1980'lerde emekli olana kadar neredeyse hiç değişmeyecek kadar sağlamdı, ancak bu yarım yüzyıl boyunca, birçok Harley sürücüsü en üstte bir vites daha istedi. 1980 yılında dilek gerçekleşti ve beş ileri vitesli vites kutusu 25 yıldan fazla bir süredir Harleys iletim hattında kalacaktı.
Dört Hızlı Şanzıman
Harley-Davidson EL 1936'da piyasaya çıktığında, benzersiz şekilli valfi "Knucklehead" takma adını kazanan 1000 cc bir üst valfi motoru ile donatılmıştı. Knucklehead Engine, 1948'de Panhead ile değiştirildi, ancak EL'de kullanılan dört vitesli şanzıman, 1980'lere kadar Harley'in birincil şanzıman tasarımı olarak kalacaktı. Dört vitesli şanzıman, diğer motor sistemlerine yükseltme yapmak için kasasında ve ana milinde güncellemeler aldı, ancak transmisyon temel tasarımı beş ileri vitesli şanzımandan önce aynı kaldı.
İlk Beş Hız Şanzıman
1980 yılında, Harley-Davidson FLT Tour Glide modelini 1.300 cc Big Twin tur bisikletiyle tanıştırdı. FLT, titreşimi azaltan yeni bir kauçuk motor montaj sistemi ve direksiyon başlığının arkasına monte edilmiş bir ön çatal da dahil olmak üzere birçok yenilik getirdi. FLT ayrıca Harleys’in ilk beş vitesli şanzımanını da içeriyordu; Bu yeni şanzıman, Harley sürücülerinin uzun süredir istediği ekstra donanımı ekledi ve beşinci vites düşük viteslerde düşük oranlara izin verirken hızı arttırdı.
Geniş evlat edinme
Harley-Davidson, 1.340 cc Evolution motorunu 1984'te tanıttı ve Evolution, şirketin beş büyük bisikletinde kullanıldığında, beş ileri şanzıman da kullanıldı. Temel model FLH, 1984'te dört hızlı iletimi koruyan tek FL bisikletti; ve hatta FLH'nin lastik monteli Evolution ve beş vitesli şanzımanı kullanacak şekilde değiştirildiği bir sonraki yıl bile değişti. Evolution motoru, 1986'da Sportster hattında piyasaya sürüldü, ancak beş ileri vitesli şanzıman, dört vitesli vites kutusunun tüm modellerde beş ileri vites ile değiştirildiği 1991 yılına kadar bir Sportster'da kullanılmayacaktı.
Altı Hız Şanzıman
2006 model yılı için Dyna Glide serisinin yeniden tasarlanmasının bir parçası olarak, Harley-Davidson Dyna Glide modellerinde altı vitesli bir şanzıman sundu. Beş vitesli şanzıman gibi, bu yeni şanzıman da gerçek bir aşırı tahrik dişlisine sahip değil, ancak en üst vitesinde bire bir oran var, bu da en yüksek hızda daha düşük devir hızı sağlıyor. Şanzıman ayrıca nispeten sessiz helisel kesilmiş dişlilere sahiptir ve tüm dış hatlar tasarımdan kaldırılmıştır.
