İçerik
Tahrik mili, motordan bir aracın tekerleklerini çeviren dişlilere uzanan, genellikle çelikten yapılmış, uzun, yuvarlak bir mildir. Bir motorun pistonları, güçlerini tahrik milini döndüren ve bir tork yaratan bir dişliler grubuna aktarır. Tork, daha sonra tahrik şaftı boyunca tekerleklerin dişlisine aktarılarak dönmelerini sağlar. Arabayı yapan şey budur.
Döner Harekete Dikey Hareket
Gaz motorun piston bölmelerine beslendiğinde ve ateşlendiğinde, bir taşıtın hareketini başlatan bir sıkıştırma oluşturur. Pistonlar yukarı ve aşağı hareket eder ve motor ve şanzıman dişlileri boyunca tahrik milini döndürürler. Diğer dişliler dikey hareketi döner harekete geçirir. Tekerlekleri döndürür.
Farklı Tahrik Milleri Çeşitleri
Her ikisi de temelde aynı işlevi yerine getirse de, araçlar farklı tahrik türlerine güveniyor ve farklı tahrik millerine ihtiyaç duyuyor. Genellikle arkadan çekişli araçlar için bir tür tahrik mili, diğeri önden çekişli araçlar için, diğeri tüm tekerleklerden sürülen araçlar için kullanılır.
Daha fazlası
Otomobil endüstrisinin en son yeniliklerinden biri olan Quadratrac var. Temel olarak tüm tekerleklere aynı anda güç sağlayan bir tahrik mili gerektiren dört tekerlekten çekiş. Aynı zamanda, diferansiyeller gibi diğer parçaların, dış ve iç tekerlekler arasındaki dönüş yarıçapı farklılıklarına izin vermesini sağlar.
dönme momenti
Motordan güç aktarımı ve tahrik şaftına şanzıman bir gerginlik yaratır. Bir kavanoz fıstık açıp aynı kuvveti uyguladığı için düşünün Fıstık ezmeli ve reçelli sandviçinizi yapmak için, tork tahrik milinde sabittir. Dikey enerjinin döner enerjiye değişimi nedir. Sandviç kısmı hariç.
Bileşenler
Çoğu otomobil ve kamyon, tekerlekleri döndürmek için düz veya sert bir tahrik mili kullanır. Güç yönünü (veya torkunu) düz bir hattan döner bir güç dağıtım hattına değiştirmek için dişliler gerekir. Önden motorlu, arkadan tahrikli araçlarda, aracın uzunluğuna güç vermek için bir tahrik mili de gereklidir. Ters, arka motorlu, önden çekişli araçlar için geçerlidir. Her iki durumda da, çoğu tahrik şaftı, dengeyi ve yol dengesini korumak için bir çıkıntı ve çukur kullanır.
