İçerik
Sadelik ve evrim tipik olarak özel kavramlardır; bir şey daha iyi bir şey yapmak için geliştiğinde, süreçte nadiren daha kolaylaşır. Bu, herhangi bir statik montaj ile karşılaştırıldığında yepyeni bir konfor, çok yönlülük ve performans sunan elektronik veya ayarlanabilir motor montajları durumlarında geçerlidir. Paylaşması daha pahalı olabilir, ancak elektronik motor iyi çalışmıyor.
Mount Temelleri
Tüm motorlar belirli miktarda titreşim yayar; motor bağlantıları motor titreşimini kasadan izole etmek için bir tür tampon görevi görür. Evet, şasiyle yapabilirsin, ancak sonuç uzun vadede can sıkıcı olmaktan daha fazla olurdu. Şasi içinde sürekli yüksek frekanslı yılan, cıvataları ve gövde panellerini gevşetebilir, elektrik bağlantılarına (motor kontrol bilgisayarı da dahil olmak üzere) zarar verebilir ve kapılar ve bagaj kapaklarının etrafını saran ince kumaş örtüleri oluşturabilir.
Sert vs. yumuşak
Motor bağlantıları geleneksel olarak sandviç benzeri bir yapıda sert kauçuktan yapılmıştır. Metallerden biri motora cıvataları, diğeri kasaya cıvataları ve bir kauçuk tabakası onları ayırır. Bu kauçuk motor titreşimlerini kasadan uzak tutacaktır, ancak aynı zamanda motorun, otomobilin hızlanması yerine enerjisinin bir kısmını ileri geri sallanmasına izin verecektir. Yukarıda bahsedildiği gibi, bazı performans meraklıları ve yarışçılar bu lastik montaj parçalarını metal veya poliüretandan yapılmış sağlam montaj parçaları ile değiştirir; bu tür motor bağlantıları gaz kelebeği tepkisini belirgin şekilde keskinleştirebilir, ancak bunu sürücünün rahatı ve (bir dereceye kadar) şasi ömrü pahasına yapar. Ünite gövdeli bir araca sahibiz, sağlam motor bağlantıları, motoru kasanın tamamen yapısal bir üyesi yaparak kasanın sertliğini ve taşıma hassasiyetini büyük ölçüde artırmaya yardımcı olabilir.
Hidrolik Ayarlanabilir Mounts
Sıvı dolgulu (altın, daha doğru, silikon dolgulu) motor bağlantıları, on yıllardır kullanılmakta ve sağlam motor montajlarına kıyasla tamamen yeni bir titreşim seviyesi sunmaktadır. Bu motor bağlantıları fonksiyonel olarak amortisörlerle aynıdır. İçinde iki delik bulunan bir zarla iki adet sıvı dolu hazne kullanırlar. Deliklerden biri küçük, diğeri ise çok büyük. Hızlanma altında, bir vana büyük deliği kapalı tutar, sıvının küçük delikten akmasını sağlar. Küçük delik, montajı sertleştiren akışı kısıtlar. Düşük hızda ve diğer koşullarda, geniş delikli vana açılır ve kolayca akmanıza izin verir, böylece montajı daha yumuşak yapar.
Kontrol Mekanizmaları
Böyle bir düzenlemeyi kontrol etmenin en basit yolu vanayı bir vakum diyaframına bağlamaktır. Motor boşluğu rölanti ve seyir koşullarında yüksektir, ancak gazı çaktığınızda düşer. Motor vakumu, montaj deliğini yumuşatmak için büyük menfez valfini çeker ve vakum eksikliği onu kapatır. Birçok modern otomobil, valfin basıncını doğrudan elektronik servoya düşürmek için bir bilgisayar kullanıyor. Bilgisayar bir motor algıladığında veya kontrol edilmeden bırakıldığında bir araç olarak kullanılabilir.
Diğer türleri
Hidrolik olmayan ayarlanabilir bağlantılar, montajı sertleştirmek için mekanik bir sistem kullanır. Mekanik sistemler, montajın içindeki eksantrik ("kam lob") dayanmaktadır; Bu montaj, kabloyu montajın içinden alabilir ve sönümleme etkisini azaltabilir. Magnetorehological (MR) bağlantıları - Porsche GT2 gibi bazı yüksek kaliteli spor otomobillerinde bulunur - montaj sertliğini kontrol etmek için metal emdirilmiş bir sıvı kullanın. Elektromanyetik bir alana maruz kaldığında, bu sıvı derhal kalınlaşır ve bağlantıların sıkılığını arttırır. Bir MR bağlantısı veya şok emiciler, milisaniye içindeki talep değişikliklerine herhangi bir vakum, hidrolik veya mekanik sistemden çok daha hızlı yanıt verebilir. Bilgisayar geçmişte kullanılamaz, ancak başka bir sistemin yapamayacağı bir şey olan sıkıştırmak için bir şansı var.
