İçerik
İki ve dört tekerlekten çekişli otomatik ve manuel şanzımanlar neredeyse her şekilde aynıdır. Aynı mahfazaya, dişli oranlarına sahiptirler ve çoğu zaman - fakat her zaman değil - çıkış milinde aynı spline sayısına sahiptirler. Birincil farklar, iki tekerlekli şanzıman çıkış mili, dört tekerlekli versiyondan ve dört tekerlekli şanzımandan daha uzundur. Bazı otomobil üreticileri iki tekerlekli şanzımanlarını kurar, böylece dört tekerlekli modellere dönüştürülebilirler.
fon
Pek çok araba dört tekerlekten çekişli kamyonlara dönüştürülebilir, ancak dört tekerlekli uygulamalar için mutlaka ideal değildir. General Motors'un Muncie M21 ve M22 ve Saginaw Borg Warner T-10 da dahil olmak üzere otomotiv şanzımanları, arazi dışında oldukları sürece dört tekerlekli araçlara dönüştürülebilir. Düşük viteslerin bulunmaması, engebeli arazilerin geçişini zorlaştırır. Muncie SM420, SM465 ve NV4500 ve NV3500 gibi iki tekerlekli araç şanzımanları, dört tekerlekten çekişli bir aktarma kutusuyla kolayca eşleşir ve zorlu arazi koşullarını karşılayabilir.
kimlik
İki teker şanzıman, uzun kuyruk mili tarafından, arka kısım aşırı hızlanma ünitesinden oluşan ile tanımlanır. Dört tekerlekten çekiş aynı zamanda bir arka aşırı yük ünitesi bölümüne sahiptir, ancak yolun hangi tarafında olduğu önemli değildir. İki teker şanzımanların aktarma durumu yoktur. Bununla birlikte, iki tekerlekten çekişli Ford Bronco II gibi bazı araçlarda, yalnızca yeni bir çıkış mili gerektiren dört tekerlekten çekişe geçişi kolaylaştırmak için sahte bir transfer kutusu bulunur.
Ana Farklılıklar
GM SM465 ve TH350 ve Aisin AX-15 şanzımanları, iki ve dört tekerlekli arasındaki farkların bir kısmını belirtir. GM, yarı tonlu 3 tonlu Chevrolet ve GMC kamyonları ve spor hizmet araçları için 1968'den 1991'e kadar SM465 manuel şanzımanı üretti. 1978’de SM465’in iki ve dört tekerlekli şanzımanlarında çıkış şaftı hariç aynı iç parçalar bulunuyordu. Dört tekerlekten çekişli versiyonda 10 çizgili bir çıkış mili ve transfer kutusu bulunur. İki tekerli model, iki teker tarzı özel arkadan açılır tavan ile 35 çizgili bir çıkış miline sahipti. 1979'dan 1991'ye kadar dört tekerlekten SM465 daha kısa 32 spline çıkış miline sahipti. İki tekerlekli SM465'in 35 dönüş hattı kaldı ve iç kısımları dört tekerlekli versiyonu yansıtıyordu. TH350 otomatik, iki tekerlekli versiyonlarda 6, 9 ve 12 inç kuyruk boyunda uzunluğa sahip iki tekerlekli versiyonlarda, dört tekerlekli çıkış transfer kasasıyla eşleşti. AX-15 iki ve dört teker şanzımanları aynı iç parçalara sahipti, ancak iki tekerlekten çekiş modelinde 14 dişli bir şaft ve dört tekerlekte 23 dişli şaftı var.
Transfer davası
Şanzımana bağlı transfer kutusu, aracın dört tekerlekten çekişli olduğu için ölü bir hediye olmalıdır. Bununla birlikte, transfer kutusu, dört tekerlekli bir sürüş için daha sonra dönüşüm için uygun olabilir. Çalıştırma transfer kutuları şanzımana bağlanır ve gücü ön ve arka akslar arasında bölmek için iki tahrik mili kullanın. Bunlar, sürücü tarafından çalıştırılan yarı zamanlı bir manuel transfer durumudur veya bir anahtarla etkinleştirilen yarı zamanlı elektroniktir. Spor otomobilleri gibi bazı araçlarda sürekli tam zamanlı kilitlenmiş transfer kutuları bulunur.
