İçerik
L48 350-inç küp V-8 motoru 1967'den 1980'e kadar üretilmiş bir elektrik santraliydi. L82 350, tabanın (350) performans versiyonuydu ve 1973 ile 1980 arasında üretildi. Her iki motor da Chevrolet Corvette ve Camaro'yu çalıştırdı. L48, Corvette'de 1975'e kadar bir seçenekti. L82, Corvette'de 1980'e kadar bir seçenekti.
Kökeni
Chevrolet 350 V-8 küçük blok, kökenini 265 metreküp yerinden alan ve 1955'te çıkış yapan ilk küçük V-8 bloğu V-8'e kadar izleyebiliyor. büyüklüğü, geniş kapsamlı çıktı yetenekleri ve dayanıklılığı. 2011 yılında, 4 inç'lik delik en popüler motor büyüklüğü ve en popüler motor büyüklüğüydü. L48, 350 V-8 tabanının ilk versiyonuydu. L48 327 V-8 ile aynı özelliklerin çoğunu paylaşıyor ve L48'in daha uzun vuruş yapması en büyük fark. L48 ve L30 aynı kafaları, blok, emme ve egzoz manifoldlarını, karbüratör ve eksantrik milini paylaşır. L48 ve L82 aynı blok ve kafa döküm numaralarını paylaşır.
L48
L48 350 aslen Camaro'yu Chevy ile güçlendirdi ve bir yıl sonra Nova'ya motoru kurdu. 1969'da başlayan çoğu Chevys, L48'i araca bağlı olarak standart donanım veya seçenek olarak aldı. 327'den yaklaşık 20 ekstra beygir gücü, ancak nispeten hafif bir kam vardı. L48 iki veya dört namlulu Quadra-Jet Rochester karbüratöre sahipti. 165 beygir gücü teslim yardımcı olmak için 1975 yılında 8,2 bire sıkıştırma oranına sahipti. 1979'da Chevy, L48 ile aynı olan L48'in yeni bir versiyonunu tanıttı. Amaç, kıvılcım avansı, vakum avansı ve bilgisayar kontrolü özellikli.
L82
Chevy, sıkıştırma oranını artırdı, 1975 yılında L82 performansını geliştirmek için dört namlulu bir Rochester karbonhidratı ve çift düzlemli alüminyum emme manifoldu kullandı. 205 beygir gücü üretmek için 9'a 1 sıkıştırma oranına sahipti. 1976'da üretim 210 beygir gücüne ve 255 pound torka yükseldi. İki yıl sonra beygir gücü arttı. 1979'da Chevy, L82 daha büyük vanalar, 10.2 - 1 sıkıştırma oranı ve beygir gücünü 225'e, ardından da 230 beygir gücüne zorlayacak yeni bir kam verdi.
Farklı özellikleri
L82, L48'den çok farklı bileşenlere sahipti. L82'nin daha büyük başları ve valfleri, dört cıvatalı elleri, dövme çelik krankları, farklı pistonları ve alüminyum girişleri vardı. Kam L82'de daha güçlü olmasına rağmen, neredeyse L48 ile aynı. L82'de 2,02 inç vana bulunuyordu ve L48 1,94 inç ölçüyor. L48, bir dökme krank, iki cıvatalı el ve bir dökme demir emme manifolduna sahipti. L48, 1980 yılında bir alüminyum alımı aldı.
