İçerik
- Temel fark
- Birinci Nesil - 1960 - 1966
- İkinci Nesil - 1967 - 1972
- Üçüncü Nesil - 1973 - 1987
- Dördüncü Nesil - 1988'den 2000'e
Chevrolets C- ve K serisi kamyon, Camaro kadar uzun süre üretimde kalan şirketin teklifleri arasında en eski ve en önemlilerinden biri. Modülerlik ve uyarlanabilirlik, kamyonların başarısının temel unsurlarıydı; GM şasiyi her ihtiyaca göre farklı konfigürasyonlarda sundu. C15 ve K15 (veya C1500 ve K1500) tanımları, 1/2 tonluk modeller olarak adlandırılan kırışıklıkları işaretlemiştir.
Temel fark
"C" ve "K" arasındaki temel fark, C modellerinin iki tekerlekten çekişli ve K modellerinin dört tekerlekten çekişli olmasıdır. Diğer pek çok açıdan, şasi benzerdir; aynı temel seçenekler, motorlar, şanzımanlar ve ürün yelpazesinin çoğunda sunulan imkanlar. En büyük fark, dört tekerlekten çekişli bileşenlerdedir.
Birinci Nesil - 1960 - 1966
GM "C" yi iki tekerlekten çekişli alıcılar için "geleneksel" tanım olarak kullanmamıştır, çünkü sadece iki tekerlekten çekiş anlamına gelir. Chevrolet, dört tekerlekten çekişli modellerini belirtmek için kamyonlara "K" ile bakıyordu. 10 ve 20 serisi alıcılar her yerinde helezon yaylar ve arkada 30 serisi kamyonlarda yaprak yaylar var. Transfer kutusu ve ön aks dışında, C ve K serisi kamyonlar neredeyse aynıydı.
İkinci Nesil - 1967 - 1972
İşin tuhafı, dört tekerlekten çekişli K serisi, iki tekerlekten çekişli modellere göre 5-1 / 2 inç daha düşüktü ancak şanzımana monte edilmiş bir transfer kutusu, mühendislerin aynı 12-1 / 2 inçlik yerden yüksekliklerini koruyabilmelerini sağladı. önceki modellerin. 400 metreküp büyük bloklu Chevrolets, 1971 K serisi kamyonlarda çok seçenekliydi.
Üçüncü Nesil - 1973 - 1987
Tüm C ve K serisi kamyonlar, Hydro-Boost frenlerine ve altı veya sekiz silindirli motor seçeneğine yükseltilmiş, yeni, yüksek mukavemetli bir şasiye sahiptir. K serisi yeni proses NP205 transfer kutusu, kamyonların döşeme tahtasına yakın konumda kaldı ve K serisi, C serisi bağımsız kurulum yerine ön yaprak yaylı süspansiyon kullandı. K Serisi ayrıca isteğe bağlı yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte gelir ve tüm K serisi modelleri çelik üretiminde kullanılır. 1977 ve sonrasında K serisinde ağır iş Dana 60 ön aksı bulunurken, 1981 ve sonrasında modeller yeni bir "hareket halindeyken vites değiştirdi" aldı. Dizel motorlar, iki tekerlekten çekişli modellerde yalnızca 1982'ye kadar bir seçenekti.
Dördüncü Nesil - 1988'den 2000'e
GM, dört tekerlekten bağımsız bir düzenleme yapmayı tercih ederek yeni GMT400 platformu için canlı ön aksı düşürdü. Dört tekerlekten çekişli spor görünüm paketi, dört tekerlekten çekişli modeller ve dört tekerlekten çekiş, aynalar ve ısmarlama 16 inç alüminyum jantlar için bir seçenekti. Transfer kasası ve gerekli aktarma organlarının yanı sıra, dördüncü nesil C ve K serisi kamyonlar neredeyse aynıydı.
