İçerik
Ford 500, 2005'ten 2007'ye satıldı ve iki farklı şanzıman için seçeneklerle geldi. Biri SEL ve Sınırlı önden çekişli modellere takılı altı ileri otomatik şanzımandı, diğeri SE önden çekişli modelde ve dört tekerlekten çekişli Ford 500'lerde kullanılan sürekli değişken bir şanzıman ya da CVT idi. Ford Freestyle geçitler. Bu, Fords'ın büyük amiral gemisi sedanları için pek çok nedenden dolayı alışılmadık bir şanzıman seçimiydi.
CVT Tanımlı
CVT, motordan jantlara güç vermek için dişliler yerine bir kasnak ve kayış sistemi veya zincir sistemi kullanır. Sistem, dişliden vitese "adım" oranlarının aksine, güç aktarımı için giriş-çıkış oranında doğrusal değişikliklere izin verecek şekilde tasarlanmıştır. CVT düşük bir orandan yüksek bir orana sıçrayabilir veya sürücü girişine bağlı olarak oranı gerektiği gibi yavaşça değiştirebilir.
CVT'nin Faydaları
CVT'lerin çalışmasının doğrusal doğası nedeniyle, alışılmadık derecede yumuşak ve esnek şanzıman. Konvansiyonel bir şanzımandan bekleyeceğiniz gibi vites değiştirme veya motorun zirve ve düştüğü hissi yoktur. CVT ayrıca, tork, yakıt verimliliği ve emisyonlardan en iyi şekilde taviz verebilmek için elektronik gaz kelebeği dahil motor kontrol sistemi ile birlikte çalışır. CVT, en iyi oranı bulmak için dişliler arasında asla "avlanmaz"; sadece ona göre ayarlar.
CVT'nin olumsuz yönleri
Alışılmış otomasyonlara kullanılan sürücüler CVT'yi sık sık beğenmedi. Örneğin, kayma noktaları olmadığından, motor belirli bir devir / dakika hızına döner ve daha sonra hızlanmak üzere makara oranını iletirken orada kalır. Duygu, düzgün bir şekilde kaymayan geleneksel bir şeye benzer. Ford 500s Duratec motor hızlanırken gürültülü olabilir, çünkü rev bandında yükselmek ve düşmek yerine revirler olmuştur.
Sürüş İzlenimleri
Tek kelimelik bir tanım için nitelikli Ford CVT donanımlı 500 sürüş: pürüzsüz. Durma noktasından itibaren, Ford 500 elastik bir kayma yaşamadığı için elastik bir his uyanıyor. Otomobil devirmeye başlamadan önce motor 4,500 dev / dak'a döndüğü için tam gaz bir an tereddütle başlar ve istenen devirlere ulaşana kadar bu devirleri tutar. Seyir halindeyken, yakıt verimliliğini arttırırken, kaçınılması mümkün değildir, ancak çoğu zaman yeterlidir.
