İçerik
Motosikleti elektrik enerjisine dönüştürmek yeni başlayanlar için bir proje değildir; imalatta güçlü bir geçmişe, temelden çok elektronik anlayışı ve büyük resme bakmaya isteklidir. Elektrikli araç teknolojisi uzun bir yol kat etti, ancak yine de geleneksel performans, ağırlık, maliyet ve menzil zorluklarıyla yüzleşeceksiniz. Yine de, düşük performans ve menzil için razı olmak için hiçbir neden yoktur. Kimse size bilmeniz gereken her şeyi söyleyemez, ancak akılda bir yönü olması, gurur duyabileceğiniz bir yapıya doğru atılan ilk adımdır.
1. adım
Bisikleti sökün ve kesinlikle ihtiyacınız olmayan her şeyden - her şeyden - kurtulun. En iyi başlangıç noktası, eski bir Harley veya bir birimsel olmayan (cıvatalı) şanzıman kullanan başka bir bisiklettir. Bazıları size EV'lerin iletime ihtiyacı olmadığını söylese de, iki nedenden dolayı yanılıyorlar. İlk olarak, bisikletinizi 50 feet pound veya 200 foot pound ile hızlandırmak ister misiniz? İkincisi, elektrik motorlarının verimlilik eğrisi vardır, tıpkı gaz motorlarının güç eğrileri gibi; elektrik motorunu verimliliğinde tutmak. Ek olarak, bisikleti doğrudan sürüşte hareket ettirmek için yeterli düşük devir torku sağlayan büyük, ağır motor yerine daha küçük ve büyük bir elektrik motorunun iletimi.
2. adım
En az 10.000 watt (on kilowat) güçte fırçasız bir elektrik motoru ve kontrol cihazı edinin. Bir beygir gücü 750 watt'a eşittir ve 13 beygir gücü size 200 kiloluk bir binici olan 400 kiloluk bir bisiklette (motor gücü yüzde 88 varsayılarak) varsayımsal bir 74 mil / saat hız kazandırır. Kompakt, güçlü ve hafif bir motor aramanız gerekir. Bir motor ve kontrolör için elektrikli uçak uçak endüstrisine bakmak isteyebilirsiniz. Örneğin, ICare Predator 30x10 Menz S, 3.5 pound ağırlığında, 48 volt ve 211 amperde çalışıyor. Bu 6,035 rpm'de 10,128 watt'a çıkar - bu uygulama ve stok dişli bisikletleri için mükemmeldir.
3. adım
Elektrik motorunu şanzıman giriş miline ve mahfazasına adapte etmek için bir çan kulesi imal edin. Kompakt bir motor kullanıyorsanız, şanzıman / motor grubunun tamamı orijinal motor / şanzıman grubundan daha fazla olmamalıdır. Ayrıca, muhtemelen en az 40 pound ile önemli ölçüde daha hafif olması gerekir. Daha sonra ekleyeceğiniz pil kitlesini dikkate aldığınızda bu çok önemli bir husustur.
4. adım
Bisikletin orta bölümünü pillerle doldurun. Yuvarlanan bir pilin içine dönüşmek istemezsiniz, ama acıtamaz. Ne tür pilleri tercih edersiniz, bütçenize bağlıdır. Lityum-polimer piller size muazzam bir menzil sağlar, ancak bisikletinize bir kez daha bakmanız gerekir. Derin döngülü, kurşun-asit aküler çok daha ucuzdur, fakat aynı zamanda şaşırtıcı derecede ağırdırlar. Akü ağırlığı önemlidir, çünkü menzilde azalmaya neden olur; Bir noktada, pilleri hareket ettirmek için kendinizi ve bisikleti hareket ettirmekten daha fazla enerji harcarsınız.
Akü kütle oranınızı yeniden değerlendiriyor ve bazılarını çıkarmak isteyip istemediğinizi belirler ve bisikletinizi hibrit diziye dönüştürmek için küçük bir gaz jeneratörü kurun. 50 cc'lik, iki zamanlı bir motor yaklaşık 1.5 beygir gücü üretecek ve gerçekte seyir menzilinizi minimum yüzde 40 ila 50 oranında artıracak. Bir voltaj jeneratörü kullanabilir ve park halindeyken bile pilleri şarj edebilirsiniz; 1,5 beygir gücünde bir jeneratör, ölü bir pilde bile yaklaşık 25 mil uzağa akmanız için yeterli gücü sağlamalıdır. Elektrikli çalıştırma, 1,5 beygir gücünde iki zamanlı, alternatör ve yakıt deposu, yaklaşık 50 amperlik bir akü ile aynı olacak şekilde 40 poundun altına düşecek.
İpuçları
- Bir kurşun-asit batarya için, bir amp-saatlik depolama yaklaşık 0,80 pound olacaktır. Bu nedenle, 300 amp-saat değerinde depolamaya ihtiyacınız varsa, derin döngülü kurşun-asit bataryalarda yaklaşık 240 pound planlayın. Lityum-polimer piller kurşun-asit pillerin yaptıklarının yaklaşık yarısını alır, ancak size en az dört kat daha pahalıya mal olur.
- Amp-saatlik gereksinimler hakkında size bazı fikirler vermek için: 400 kiloluk bir bisiklet (115 saatlik kurşun-asit batarya paketinin ağırlığı dahil) ve 200 kiloluk bir binici 60 mil / saat tutmak için minimum 5.500 watt gerektirecektir. 48 voltluk bir motor ve akü ile, bisiklet yaklaşık 115 aH kullanacak. Bu yüzden, bir 115-aH kurşun asit batarya paketi size 60 mil (ve yaklaşık 90 kilo ağırlığında olacak), 230-aH paketi size 115 mil ve 400-aH paketi alacaktır yaklaşık 195 mil ve yaklaşık 290 kilo ağırlığında.
