İçerik
Jeep CJ7, CJ serisinin bir parçası - spor hizmet aracı büyükbabası. CJ, II. Dünya Savaşı sırasında ABD ordusu için çok amaçlı bir araç olarak ortaya çıktı; Savaşın ardından, 1945'te sivil üretime geçti, böylece CJ adı (Sivil Jeep için). Willys-Overland, CJ'yi 1944'ten 1953'e kadar üretti. Kaiser-Jeep, American Motors Corporation'ın Jeep'i satın aldığı 1970'i takip etti. Chrysler, CJ7'nin CJ7'nin üretime son vermesinden bir yıl sonra 1987'de satın aldı.
CJ7 Backstory
AMC 1970’te Jeep’i devraldığında, CJ serisine daha büyük hale getirerek daha fazla çeşitlilik kazandırmaya çalıştı, daha fazla yaratık konforu ile, hatta 1970’lerin standartlarına göre, 1973’de çıkarılan CJ7’nin hala spartan ve çoğunlukla kaba yol aracı. Yine de Quadra-Trac adında yeni bir otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi ve yeni bir yarı zamanlı iki vitesli transfer kutusu bulunuyordu. CJ7'de ayrıca bir Dana 20/30 ön aks ve bir AMC 20 arka aks bulunuyordu.
Kaputun altında
Birkaç motordan daha fazlası Jeep CJ7'yi 1976'dan 1983'e kadar kullandı. CJ7 serisi, uzun üretim süresi boyunca yedi güç seçeneğine sahipti. 160 beygir gücü 225-metreküp Dauntless V-6 olan CJ7 kam; 82 beygir gücü 2.5 litre Demir Duke dört silindirli; AMC'ler 100 beygir gücü 232 ve 150 beygir gücü 258 düz altı; ve 150 beygir gücü 305 V-8. 258'lerin beygir gücü derecesi, 1970'lerin yakıt kıtlığını takiben 110'a kadar düştü. CJ7, nadiren kullanılan 2.4 litrelik Isuzu dizel dört silindirli ile de geldi. 5 litrelik bir V-8 de CJ7'ye güç verdi. 126 beygir gücü ve 218 ayak pound tork geliştiren 8.4 - 1 sıkıştırma oranına sahipti.
şanzımanlar
1976'dan başlayarak, CJ7'de TH400 üç vitesli otomatik şanzıman, T18 dört vitesli manuel şanzıman veya T150 üç vitesli manuel şanzıman bulunuyordu. 1980 yılında, TF904 üç vitesli otomatik şanzıman 2.5 litrelik motorlara, TF999 üç vitesli otomatik ise 258 düz altı motora bağlanmıştır. 1979 CJ7'lerde dört vitesli bir el kitabı standart ekipmandı. 1982'den başlayarak, T5 beş vitesli el kitabı CJ7'lerde kullanıma sunuldu.
boyutlar
CJ serisi, onlarca yıldan beri istikrarlı bir şekilde büyümektedir ve CJ7 tüm CJ modellerinin en büyüğüdür. Savaş sonrası erken CJ2A genel uzunluğu 122,75 inç olan 80 inç dingil açıklığına sahipti. 1971'den önceki CJ-5 versiyonlarında 81 inçlik bir dingil mesafesi bulunurken, 1971 sonrası CJ5'lerin modelleri dingil mesafesi iki inç ila 83 inç büyüdü. Tüm CJ5'lerin toplam uzunluğu 139 inçti. CJ7 geldiğinde, dingil mesafesi toplam uzunluğu 148 inç olan 93.3 inç oldu. CJ7, 1979'da 67.7 inç'te duran ve aynı zamanda 68.5 inçte daha geniş olan CJ5'lerden daha uzundu. CJ7'nin yakıt deposu 15,1 galon yakıt tuttu.
şasi
CJ serisindeki süspansiyon sistemi CJ2A, yaprak yaylı ön ve arka sert akslara sahipti. Direksiyon sistemi bir solucan ve peg yapılandırmasıydı. 16 inçlik tekerleklerde sürüldü. CJ5 ve CJ7 modellerinde yarı eliptik yaprak yaylı ön ve arka akslar ve Saginaw geri dönüşümlü bilyalı direksiyon sistemi bulunuyordu. Tüm CJ modellerinde dört tekerli kampana fren, CJ7 modelleri bulunuyordu. CJ5 ve CJ7'de ayrıca 16 inç jantlar monte edildi.
