İçerik
Motorlar o kadar karmaşık ki, bir yüzyıl boyunca üretim yapmasaydı, gerçekten işe yaramaları pek mümkün olmazdı. Uygun motor performansı, çok hassas bir hava / yakıt karışımı dengesine, kıvılcım zamanlamasına ve egzoz yönetimine bağlıdır; Bu parametrelerden herhangi birinden herhangi bir sapma, genellikle "dalgalanma" (hızlı hızlanma / yavaşlama döngüleri) olarak ifade edilen arızaya neden olur.
Parametre Avcılık
Yakıt enjekte edilen motorların karşılaştığı aşırı sürüş koşullarının hemen hemen tümü "parametre avı" ile ilgilidir. ECM (elektronik kontrol modülü, yani "bilgisayar") beklediğinde, hava girişi, yakıt enjeksiyonu ve zamanlamasını otomatik olarak ayarlayacaktır. hattı. Parametre avlama, deneme yanılma işlemidir ve motor gücü her düşürdüğünde neredeyse her zaman çok fazla / çok az yakıtla veya zamanlama avansıyla dengelenir. Bu düşme / aşırı dengeleme döngüsü, tüm solma problemlerinin merkezindedir.
Tıkalı Yakıt Filtresi
Kötü şekilde tıkanmış bir yakıt filtresi, ECM'nin aynı miktarda akışı sağlamak için yakıt enjektörlerini daha fazla açması gereken yakıt basıncını düşürür. ECM etkin bir şekilde "yakıt filtrelerini açık konuma getirdi" olduğunda, yakıt basıncı hızla yükselir ve bu da motora ihtiyaç duyduğundan daha fazla yakıt akıtır. ECM, enjektörleri enjekte ederek tazmin eder ve başka bir yakıt basıncı düşüşü ve döngüdeki işlemin yenilenmesi ile sonuçlanır. Yakıt enjektörleri, aynı tür aşırı doldurma ile kolayca tıkanabilen çok ince gözenekli filtreler içerir.
Kötü Benzin
Depoda biraz zaman geçirdikten sonra, benzin etrafındaki oksijenle reaksiyona girmeye başlar ve potensini kaybeder. Bu oksidasyon işlemi, karbondioksit, su ve nitrik oksitler ve gevşek karbon molekülleri gibi kirletici maddelerin bir kombinasyonudur. Motor bu "yanmış" benzini almaya başladığında, ECM egzoz sıcaklığını "zayıf yanma" (çok fazla hava) durumu olarak okur. Ayarlamaya çalışırken, bilgisayar, yanma odaları motorlarında esas olarak alevi ateşleyen daha fazla yakıt enjekte eder. ECM bir yakıt eksikliği tespit ettiğinde, yakıt enjeksiyonuna geri döner, zayıf çalışır ve sadece çalışmaya devam etmek için dalgalanma / durma döngüsünü tekrar tekrar tekrar etmelidir.
Vakum Kaçakları
Vakum sızıntıları bazı motorlarda aşırı ısınmaya neden olabilir, ancak yakıt enjeksiyon sisteminin tipine bağlıdır. Gaz kelebeği valfi (gaz kelebeği gövdesi) ve yakıt enjeksiyonu alanında kullanılan MAF (kütle hava akışı) sistemleri. MAF sistemlerindeki vakumlu sızıntılar genellikle kaba bir rölantiye neden olur, ancak çoğu zaman seyir halindeyken ortaya çıkmaya neden olmaz. Diğer otomobiller, emme manifoldlarından iç hava basıncından hava akışını fazla tahmin eden MAP (manifold hava basıncı) sistemlerini kullanır. Bu sistemler MAF sistemlerinin etkisi altındayken daha fazla dalgalanmaya eğilimlidir.
