İçerik
Motor sıkıştırma, hava / yakıt karışımının girdiği ve ardından ateşlendiği silindirde ölçülür. Yanan, genişleyen gazlar pistonu iterek bu enerjiyi ileri harekete dönüştürür. Bu patlamayı silindir içerisinde sınırlandırma kabiliyeti ölçülür ve sıkıştırma olarak adlandırılır. Silindirden herhangi bir sızıntı, motorun güç çıkışını ciddi şekilde düşürebilecek olan sıkıştırma kaybı olarak tanımlanır.
Kötü Valfler
Bir otomobil motorunda, emme ve egzoz valfleri genellikle silindirin üzerinde bulunur. Giriş valfi açılır ve yanma için silindire yakıt ve hava girmesini sağlar. Yanma işleminden sonra, egzoz gazları egzoz gazlarını dışarı atmak için açılır. Kötü valfler aşırı ısınmadan kaynaklanır. Aşırı ısınma, vanaları bükme noktasına kadar ısıtabilir. Çarpık valf gövdeleri, valflerin uygun şekilde havalandırılmasına izin vermez. Bu sıkıştırma kaybına neden olur. Egzoz valfi, genellikle 1.200 ila 1.350 dereceye ulaşan sıcak egzoz gazlarına maruz kalması nedeniyle başarısız olur. Isıtılmış valf kırılır veya çarpar, silindirde sızıntı yapar ve kompresyon kaybı olur. Valfler ayrıca karbon birikimi de elde edebilir. Karbon birikmesi yanmış gazlar dünyasından sıkça kaçan bir durumdur. Bu yanmış gazlar valf yuvasını kirletir ve egzoz valfi üzerinde iyi bir sızdırmazlık olmasını önler. Daha sonra gazlar kaçar, bu da sıkıştırma kaybına neden olur.
Pistonlu Delikler
Pistonlar silindire yerleştirilir. Oluştuğunda, bir krank miline geçer. Piston delikleri sızıntıya ve düşük kompresyona neden olur. Aşırı ısınma, piston deliklerinin bir nedenidir. Aşırı ısınma olduğunda, sıcak noktalar oluşur. Bu sıcak noktalar sonunda pistonlara delikler açar. Piston sızıntıları düşük sıkıştırma ile sonuçlanır, çünkü gazlar yanma odasında birikmez. Kötü bujiler, düşük oktanlı alt gaz ve hatalı yakıt enjektörleri, piston üzerindeki sıcak noktaları tetikleyebilir ve sonunda deliklere yol açabilir.
Silindir Kafasında Kaçak
Silindir kapağı, motor bloğunun üst kısmında bulunur. Karışım yandıktan sonra yakıtın ve havanın silindire geçmesine izin vererek yanmaya izin verir. Silindir kapağı, aralarında bir conta bulunan motor bloğuna cıvatalanır. Conta kırılırsa, silindir kafası ile silindir arasında küçük bir delik oluşur. Bu conta arızası olarak bilinir. Contadaki sızıntı sıkıştırma kaybına ve düşük performansa neden olur. Conta arızasının en yaygın nedeni aşırı ısınmadır. Aşırı aşırı ısınma, kafa veya motor bloğunun bükülmesine neden olur ve bu da conta contasının bozulmasına neden olur.
