İçerik

• Bilgisayarlar Çağın Geliyor
• Ateşleme Kontrol Modülleri
• Yakıt Enjeksiyonu
• OBD yaş geliyor
• Makinedeki Hayalet

Bilgisayarlı otomotiv sistemleri sürekli bir evrimdir ve sürekli güç kaynağını iyileştirir. İçten yanmalı motorun temel temelleri, 20. yüzyılın başlarından bu yana çok fazla değişmedi, ancak yeni teknolojiyle birleşmiş daha sıkı standart emisyonlara duyulan ihtiyaç, yerleşik bilgisayarı vazgeçilmez hale getirdi.

Bilgisayarlar Çağın Geliyor

Otomobillerin kuruluşundan 1960'ların sonlarına kadar otomobil motorları, distribütörler ve ateşleme zamanlaması kontrolleri gibi basit tasarımlar ve mekanik kontrol parçaları ile üretildi. Beygir gücüne ve hızına verildiği için emisyonlar önemli değildi. 1970'lerin başlamasıyla birlikte, bir dizi emisyonla ilgili federal talimatlar bildirilmiş ve 1973 ile 1974 arasındaki yakıt krizi rapor edilmiştir. Bu zamana ait otomobillerin çoğu karbüratörler tarafından beslendi ve çok az kişi mekanik yakıt enjeksiyonuyla çalıştı, bu nedenle yerleşik bilgisayarlara olan ihtiyaç yavaşça gelişti. Yerleşik bir bilgisayar için gerçek fiziksel gereksinimler 1970'lerin ortalarına kadar otomobillere sığacakları noktaya kadar küçültülmemişti; mikroçipin pratik hale gelmesi için yeterince küçük olması bir on yıl alır.

Ateşleme Kontrol Modülleri

Gaz sıkıntısı 1970'lerin sonunda devam ettiğinden, çok sayıda küçük ve büyük elektrikli ekipman nedeniyle, panonun boyutu güvenlik duvarınınkinden çok daha yüksektir. El tipi kutu normalde birkaç yıl içerisinde yanar ve değiştirilmesini gerektirir. Bazı üreticiler 1980'lerin başında bilgisayar kontrollü karbüratörlerle deney yaparak, yakıt karışımı oranını ölçmek ve zamanlamayı ilerletmek için ham bir mikroçip kullanarak, ancak bunların güvenilmez ve onarımı zor olduğunu gösterdi. Bilgisayar kontrollü ateşlemenin geleceği yakıt enjeksiyonuyla körüklenir ve 1980'lerin ortalarından itibaren neredeyse tamamen entegre devre yakıt enjeksiyonuna dönüşür.

Yakıt Enjeksiyonu

Şimdi karmaşık karbüratör, özellikle bilgisayarın yakıtı doldurma kabiliyeti nedeniyle yakıt enjeksiyonuna yol açtı. Karbüratörlerin buhar kilidi ve irtifa karışımı problemleri gibi bir takım dezavantajları vardır. Mikroçip geliştikçe, daha küçük ve daha güçlü hale geldi ve onu nem ve nemden korumada ilerliyor. Erken otomotiv bilgisayarlarına gösterge panelinde OBD veya Dahili Teşhis adı verilen standart bir bağlantı noktasıyla erişilebilir. Bu sistem, sorunları teknisyene iletmek için motor boyunca çeşitli sensörler kullanır ve onarımları kolaylaştırır.

OBD yaş geliyor

1980'lerin 1990'lara devredilmesiyle birlikte, yerleşik bilgisayarlar daha fazla ve sorumluluklarla ayrılmıştı. Sadece yakıt karışımını ve zamanlamasını işlemesi gerekli değil aynı zamanda iklim kontrolleri, fren sistemleri ve kilometre sayacı dahil olmak üzere çoğu elektriksel işleme de güvenebilirler. Bilgisayar, makinenin ayrılmaz bir parçası haline geldi, yükseltilebilir ve özelleştirilebilir, arka bahçeciye güç aktarma yetenekleri üzerinde inanılmaz bir kontrol sağladı. OBD portu ile arayüz oluşturmak için bir dizüstü bilgisayar kullanarak, mikroçiplerin programlanması yarışmacılar için ikinci nitelik kazanmıştır. Motor performansı gerçek dünyada kullanılabilir. OBD sistemi geliştirildiğinden, OBDII veya OBD2 sistemi yeni nesil oto bilgisayarları olmuştur. Güçlü ve dövülebilir, bu sistem emisyon testi sırasında egzoz borularının "koklama" ihtiyacını ortadan kaldırdı ve sensörlerin emisyon kontrol sistemlerinin etkinliğini bildirmesine izin verdi.

Makinedeki Hayalet

21. yüzyılın başında, bilgisayarlara güvenmeye ve motoru izlemeye başladık. Seyrüsefer sistemleri, gelişmiş iklim kontrolleri, iletişim ve eğlence cihazları ile, yerleşik bilgisayar elektrik sisteminin en önemli parçası haline geldi. Çoğu araba bir masaüstü bilgisayardan daha fazla bilgi işlem gücüne sahiptir. Araç üreticileri içten yanmalı motorda geliştikçe, yerleşik bilgisayarın geleceği daha yeni başlıyor; Otomobillerde, benzinli olsun ya da olmasın, on yıllar boyunca bilgisayarlara ihtiyaç olacak.