İçerik

• Temel Yaklaşım
• Süspansiyonun Yumuşatılması
• Tekerlekler ve Lastikler
• Diğer Şasi Değişiklikleri
• Titreşim Yalıtımı

Yeni arabalar her zamankinden daha iyi işliyor - bu tür bir şeyle ilgiliyseniz, güzel. Ancak, Nurburgring gibi benchmark kurslarında Avrupa kullanımı için ayarlama yapmak, etkileyici şekilde rafine edilmiş bazı köşe oymacıları üretirken, sürüş kalitesi için pek bir şey yapmadı. Bugünün büyük, şüpheli ucuz otomobillerde pratik olarak büyük tekerlekleri takıntı haline getirdiğini ve kemik sarsıcı etkileri ve zihin uyuşması titreşimi için bir reçeteniz olduğunu da ekleyin. Hayır, eski bir Rolls Royce'un bulut benzeri bir yolculuğu hatırlatan konforu herkesin birinci önceliği olmayabilir; ama ne için?

Temel Yaklaşım

Bir araç süspansiyonunun amacı, tekerleklerin ve lastiklerin yol kusurlarını çerçeveye ve sonra size yapmadan önce çarpmalarına izin vermektir. Yol kusurlarına yol açması için iyi sürme süspansiyonu hızlı bir şekilde verilmelidir. Bunu başarmanın iki yolu var. Birincisi, taşıtların "yayılmayan ağırlığını" azaltmak, böylece süspansiyon daha az kuvvet girişi ile daha hızlı hareket eder. Tekerleklerin kütlesi, tekerlekler, tekerlek göbekleri ve süspansiyon bileşenleri ne kadar düşük olursa, süspansiyon yoldaki kusurlara o kadar hızlı yanıt verebilir. Pratik açıdan, tekerlekleri ve süspansiyon lambasını ve ağır aracın geri kalanını istiyorsunuz. İkincisi süspansiyonu daha yumuşak yapmaktır, böylece tekerlekler bu kusurların üstesinden gelebilir ve şasiye ulaşmadan önce darbe kuvvetini emebilir. Ancak o zaman bile, bazı şoklar ve titreşimler size şasi içinde yardımcı olacaktır; Bununla baş etmenin başka yolları da var.

Süspansiyonun Yumuşatılması

Bu genellikle bulunacağı için en başa çıkma yaklaşımıdır. Standart yaklaşım, performanstan ziyade konfor için tasarlanmış daha yumuşak amortisörler kurmak ve bunu daha yumuşak - "daha düşük oran" - yayları ile takip etmektir. Comfort-ride şokları genellikle popüler uygulamalar için geçerlidir, ancak mümkün olan en iyi sürüşü yapmak isteyenler bir dizi ayarlanabilir şok veya tam süspansiyon için tercihte bulunabilirler. Havalı süspansiyona giderseniz, patentli çift oranlı sistemleri bağımsız olarak yüksekliği ve sıkılığı kontrol etmenizi sağlayacak bir dizi Praxis'e bakın. Standart bir kuruluma başlamak için bir yol bulmakta zorlanabilirsiniz. Bu durumda, Eaton gibi orijinal bir ekipman tedarikçisiyle doğrudan iletişime geçerek ve temsilciye ne istediğinizi söyleme konusunda daha iyi şanslar elde edebilirsiniz.

Tekerlekler ve Lastikler

Düşük profilli lastikler ve büyük tekerlekler havalı görünebilir ve kullanımın keskinleşmesine yardımcı olabilirler. İlk olarak, daha düşük profilli lastikler - "düşük en boy oranı" lastikler - lastiklerin daha sert ve darbeleri daha az absorbe edebilen daha sert yan duvarlara sahiptir. İkincisi, genellikle inanılmaz derecede ağır, özellikle gösterişli katı disk ve eğirme tipleri. Daha ağır jantlar daha fazla atalete sahiptir ve yayılmamış kütleyi arttırır, bu nedenle çarpmalara giderken hareket etmek istemezler. Sürüş konforu için, mümkün olan en hafif ve en dar tekerlekleri, tercihen 18 inç çaptan ve 7 inç genişliğe sahip olmamanızı istersiniz. En boy oranı 60 veya daha yüksek olan uzun, ince lastiklerle kalın ve önerilen şişirmeden yaklaşık 3 ila 5 psi kesin. Ve ne yaparsanız yapın, düz lastiklerden uzak durun. Modern run-flat'lar eski tasarımlardan daha iyidir, ancak yine de geleneksel lastiklerden daha serttir.

Diğer Şasi Değişiklikleri

Hafif süspansiyon ve fren bileşenleri varsa, her zaman yardımcı olur; Aluminyum, karbon-seramik ve karbon fiber, eğer varsa parçalar burada en iyi dostlarınızdır. Hatta karbon fiber tahrik aksları veya aks milleri bile fark yaratabilir, çünkü tahrik mili kütleli olmayan araçların bir parçasıdır. Bağımsız süspansiyonlu araçlar, ağır, sağlam akslara sahip olanlardan daha iyidir, ancak bu tür bir dönüşüm birçokları için bir seçenek olmayabilir. Tiner veya daha zayıf haddeleme önleyici - dengeleyici - çubukları takmak, aracın bir tarafındaki tekerlek bir çukura düşerse sürüşünüzü yumuşatır. Ancak, bu, özellikle daha zayıf haddeleme çubuklarını daha yumuşak şoklar ve yaylarla birleştirirseniz, kesinlikle taşıtların kötü kullanımı için bir mavna yaratacaktır.

Titreşim Yalıtımı

Yeni gövde burçları - şasi üzerinde eski bir gövdeniz varsa - şasiyi titreşimden izole etmeye yardımcı olur. Helezon yaylarınızın üzerine fazladan bir çift lastik yalıtıcı halkası istiflemek fark yaratabilir; Tahriş edici lastik gıcırtıları engellemek için her ikisini de sağlıklı bir kat gres yağı ile kaplayın. Veya izolatör istiflemek istemiyorsanız, en azından stok yay izolatörünüzün iyi durumda olduğundan emin olmak için kontrol edin. Titreşimleri azaltmak için, mümkünse, direksiyon kolonunuza ve tahrik milinize "izolatör" lastik izolatörü takmak isteyebilirsiniz. Birkaç kalınlıkta kauçuk şeridin ne kadarının monte edileceğine ve döşeme tahtalarının ne yapacağına şaşıracaksınız; Bu amaç, bir uzmana bırakılmış bir iştir, çünkü güvenliği tehlikeye atmak istersiniz.