Bir Turbo Şarjı için Ford 302 Motor Nasıl Yapılır

İçerik

1. adım
2. adım
3. adım
4. adım
5. Adım
uç
İhtiyacınız olacak ürünler

1968'de tanıtılan 302, kas araba bağırsağında saman yapımcısı bir yumruktu. Yüksek sıkıştırma, devasa yüksek akışlı silindir kafaları (Boss formunda), yüksek ciro ve düşük maliyet ile rev-happy 302, dergi kapaklarını düzenli olarak süsleyen pahalı büyük bloklara hızla popüler bir alternatif haline geldi. 1980'lerde "5.0" olarak adlandırılan bu motor, gücü, çok yönlülüğü ve tam güç potansiyeli nedeniyle sıcak çubuklarla popülerliğini koruyor. Bu motorlar özellikle turboşarjda da iyi olacaklar; turbo 5.0 Mustang'lar, oynamalarına izin verilen NHRA ve IHRA yarış sınıflarında reklam müzesine hakim olma eğilimindedir.

1. adım

1986 veya daha eski bir "silindir kam" motor bloğu ile en az 50.000 mil ("tecrübeli" blok olarak adlandırılır) ile başlayın. Motor bloğu dökümündeki demir kristalleri fabrikadan oldukça zayıf; atom yapısı gerçekten çimentolaşmadan önce blok birkaç bin ısıya ihtiyaç duyar ve blok optimum kuvvetine ulaşır. 450 beygir gücüne sahip bir motor üretiyorsanız, World Products, Dart veya Ford SVO'dan daha güçlü bir satış sonrası demir blok ile başlayın.

2. adım

Yaklaşık 400 $ 'dan başlayan çeşitli üreticilerden temin edilebilecek bir 4340 dövme çelik krank mili satın alın ve kurun. Mukavemet için cilalanmış ve nitritlendiğinde (azot emdirilmiş), bir stok krank mili yaklaşık 450 beygir gücü için iyidir.

3. adım

550 beygir gücünün üzerinde bir şeye gidecekseniz, bir set dövme çelik H-profil bağlantı çubuğu takın. Daha ucuz bir dövme seti, 450 beygir gücü için muhafazakardır ve en güçlü stok bağlantı çubukları seti, RPM'leri 6.500'ün altında tuttuğunuz sürece 400'e kadar iyidir.

4. adım

Bir takım dövme alüminyum, 8,5: 1 diskli piston ve özel turboşarjlı piston segmanlarını kullanın. Mevsimlik bir stok bloğu kullanıyorsanız, krank mili el kapaklarının altına bir saplama kemeri takın.

5. Adım

1990'lı yılların 5.0L Mustang Gold'undan 1995 sonrası bir Explorer’dan bir dizi stok Ford GT40 veya GT 40P kafası kurun. Her ne kadar fabrika dışında olsalar da, maksimum hava akımı elde etmek için bu kafaları yukarı ve cilalanmış tutmalısınız. 550'den fazla beygir gücü arıyorsanız, Airflow Research, Edelbrock veya Ford Racing'ten bir satış sonrası kafa seti düşünün.

İyi bir rölanti ve iyi bir üst uç güç için bir Ford Racing E303 kam, 600 beygir gücü artı uygulamalar için bir F303 kam veya başka bir üreticiden eşdeğer bir eksantrik mili ve eşleşen valf treni ekleyin. Satış sonrası Kobra üst ve alt emme manifoldu takılı.

uç

Ford 302, ikiz turboşarjın söz konusu olduğu gizli bir silaha sahiptir. Egzoz manifoldu tamamen simetriktir, bu yüzden turbo manifoldlar olarak çevrilmiş bir dizi, stok Mustang "kısa" başlık kullanabilirsiniz. Bu, son taksitte size büyük para kazandırabilir.