Üfleyici klima veya iklimlendirme için kullanılır. Bunu yaparken, bir ısı transferine veya arabanın içine veya içeriden dışarıya doğru bir ısı transferine neden olur. Araçların çoğunda, aracın sağ tarafındaki kick paneline yakın, ön panelin altında bir üfleç motoru bulunur. Bununla birlikte, ısıtıcı göbeği ve buharlaştırıcı için farklı yerler vardır. Üfleyici her zaman her ikisine de yakın olacaktır. Birinde Cadillac var, örneğin, üfleç motoru, arka duvar kapağının hemen üstündeki güvenlik duvarının kaputunun altında.
Üfleç motorlarının hızları, üfleyicinin yakınına ve hava akış yoluna yerleştirilmiş üfleyici motor direnci tarafından kontrol edilir. İki tip fan motoru direnci vardır. Biri direnç üretmek için farklı kalınlıklarda tel bobinleri kullanır. Her hız için bir bobini vardır. Düşük ayarda, direnç için 12 volt ve üfleyiciye sadece 4 volt çıkacaktır. Ayarlar arttıkça, daha az dirençle farklı bobinler kullanılır ve bu da artan hız için daha yüksek voltajlar üretecektir. Yeni araçların çoğu, transistörlü bir direnç tipi kullanır. Hala aynı yerde çalışıyor. Direnç, hava akımında bulunur, çünkü düşme voltajının ısı oluşturduğuna ve hava akımının soğuk kalmasına karşı koyar.
Kontrol kafası manuel veya otomatik iklim kontrolü olabilir. Manuel modda, fan manuel ayarlara kesinlikle tepki gösterir. Otomatik modda, bir dizi sensör devreye girer. İç sıcaklık için dışa karşı sensörler vardır. Otomatik kontrol kafası sıcaklığı sabit tutmaya çalışacaktır. Otomatik kontrol ayrıca kapı ve pencere mekanizmasına da bağlanır. Kapının açık olduğunu algıladığında, iklim kontrolü iç sıcaklığı korumak için fan hızını yükseltir.
Zamanın çoğu, üfleç motoru rezistöründe veya motorda bir arıza bulunur. Bir arızayı kontrol etmenin en kolay yolu aracı çalıştırmak ve klima kontrolünü açmaktır. Üfleç motorunun iki telli konnektöründeki güç olup olmadığını kontrol edin. Güç varsa, motor bozuk. Güç yoksa, direnci elektrik için kontrol edin. Güç varsa, direnç kötüdür. Güç gözlemlenmezse kontrol kafası kötüdür.
