İçerik
İki temel tamirci türü vardır. İlk ve en yaygın tip "değiştirme" tamircisi; Bu ürün 1'den 1'e 1 büyüklüğünde mevcuttur, ancak kırılması gerekmez. İkinci tür ise geri adım atmaya istekli olan, mantıksal olarak çalıştığı şekliyle düşünen ve tam olarak neyin yanlış olduğunu çözen isteklilerden biri olan nadir “teşhis” tir.
Bobin Çeşitleri
Ateşleme bobinleri, akü tarafından sağlanan voltajı yükseltmek, işlem sırasında amper ile işlem yapmak, ancak motorların ateşlemesi gereken anlık, beyaz-sıcak elektrik flaşını yaratmaktır. Oldukça yakın zamana kadar, en yaygın kullanılan tek ateşleme bobini, bobin ve bunun içinden uygun silindire elektrik akışını tetiklemek için mekanik bir distribütöre ya da bir "röle" modülüne dayanıyordu. Daha modern "bobin takımı" motorları ortak bir tabana monte edilmiş iki veya daha fazla bobin kullanır; kıvılcım dağılımını kontrol eden bilgisayarlı "modül" tipik olarak bu tabana dahil edilir. En modern "fişe takılan" ateşlemeler, her bir buji ucunun üzerine bir adet bobin yerleştirerek fişe giden voltajı artırır ve sisteme bir hata payı verir.
tekleme
Bir ateşleme bobini arızalandığında, yanlış ateşlemeye veya hava-yakıt karışımını tutuşmamasına neden olur. Bu tutuşmazlık silindiri "öldürür"; "ölü" silindir motordaki güç üretiminde bir kesinti olmasına neden olarak sallanmasına ve sarsılmasına neden olur. Ateşleme bobininin yanlış ateşlenmesi, tek bobinli ve düşük silindir sayımlı motorlarda en belirgin olma eğilimindedir. Bir motor ne kadar çok bobin ve silindirde, o kadar az kötü bobin fark edeceksiniz. Bir bobin ilk önce arızalanmaya başladığında, motor ısındıktan sonra genellikle daha yüksek devirdedir; tamamen söndüğünde, tekleme - ve motorun titreşim ve sarsıntısını bekleyen - düşük devirlerde, motor yük altındayken en dikkat çekici olacaktır.
Jerking Drive'a Gidiyor
Başka herhangi bir semptomun olmaması, iki sorunu olan bir problem. İlk ve en yaygın olanı yüksek rölantidir. Yüksek hızda rölanti veren bir motor, siz sürerken sizi yönlendirecektir. Kötü CV eklemleri, muhtemelen bir gerizekalı sürecek arkasındaki en büyük suçlu. Kötü CV aks eklemleri birbirine sıkıca ağlanması gereken bileşenler arasında büyük açıklıklar oluşturabilir; Bu nedenle, vitese girdiğinizde, şanzıman-çıkış tarafı ortak CV'ye katılır. Bu darbeli darbe, vites değiştirirken sarsıntı olarak ortaya çıkabilir.
Ateşleme sorunları
Yeterince iyi sonuç vermemesi mümkündür, ancak bundan kaçınmaya yardımcı olmaz. Bununla birlikte, araçlarınızın bilgisayarı veya modülü kontrol eden ölü bir bobine nasıl tepki vereceği tam olarak belli değildir. Ateşleme sisteminin tipine ve arızanın ciddiyetine bağlıdır. Bazı bilgisayarlar motorun ölü bir silindir varlığında çalışmasını sağlamak için hızı artırarak tepki verebilirler; bu durumda, devreye girdiğinde neredeyse durma noktasına yakın keskin bir sarsıntı yaşayabilirsiniz. Fakat yine de, bunu yapamayacağınız iyi bir fikirdir, ancak muhtemelen bir kontrol motoru ışığına sahip olacaksınız.
Diğer Muhtemel Nedenler
Motoru aldatandan daha fazla rölantide "hile yapan" herhangi bir şey, sarsıntıya girerken ortaya çıkabilir. Kötü gaz kelebeği konumu, kütle hava akımı, krank mili veya eksantrik mili konumu ve manifold hava basıncı sensörleri bilgisayardan yüksek rölanti tepkisi tetikleyebilir. Yakıt enjeksiyonlu motorlarda, vakum kaçağı aynı şeyi yapabilir. Motora giren fazladan fazla miktarda hava, hava-yakıt karışımını dışarıya eğecektir. Oksijen sensörü, enjekte edilen yakıt miktarını arttırmak için kullanılabilir. Kötü bir ateşleme modülü, boşta kalma sorunları da dahil olmak üzere birçok şekilde ortaya çıkabilir. İçeri girerseniz şanzımanın kendisine bakabilir ve bir tekleme motoru ışığı ya da tekleme gösteren bir titreşim alabilirsiniz. Eski şanzıman yağı veya tıkalı filtre, herhangi bir motor arızası semptomundan kaynaklanan sarsıntıya neden olabilir.
