İçerik

• Alacaklar ve Teori
• İndüksiyon Temelleri
• Sınır tabaka ve oluklar
• Girdap ve Akışın Etkileri
• Emme Manifoldları
• Plenum Hacmi ve Performansı
• Neye Aşağı Kaynar?

Gaz kelebeği gövdesi aralayıcıları, 21. yüzyılın "yakıt deposu mıknatısları" değildir, ancak orada en azından yarısı vardır. Bunları bazı uygulamalarda kullanmanın ardında sağlam bir bilim olmasına rağmen, çoğu daha kolay kullanılır. TB ayırıcı mutlaka kötü bir yatırım değildir, ancak bir parayı ödemeden önce ödevinizi yapın.

Alacaklar ve Teori

Aşağıdaki ifadeler genellikle şu şekilde yapılır: "Hava yükünde bir girdap oluşturarak" dönüşümlü olarak "alternatif olarak" hava yükünde bir girdap oluşturarak "veya" düzleştirerek "yakıt ekonomisini, beygir gücünü, tork ve tek boynuzlu at emisyonlarını iyileştirir. Bazı üreticiler hava akışındaki hava akışını motordaki doğrusal bir yola doğru yaklaştırabilir veya alımınızdaki "kasırga" içinde çevirebilirler. Buradaki fikir, yakıt doldurmanın daha önemli olduğu ve yakıtı atomize etmenin daha iyi olduğu düşüncesidir. Laminer akış destekçileri, gaz kelebeği gövdesi boyunca daha yumuşak bir hava akışının net akışı arttırdığını iddia eder. Peki görmek.

İndüksiyon Temelleri

Bir motora giren hava sadece büyük bir kütle için değil. Hava bir yüzey boyunca aktığında, havanın bir kısmı yüzeye "yapışır", üzerinde akan hava için "kayganlaştırıcı" olarak hareket eden çok yavaş hareket eden bir sınır tabakası oluşturur. Gaz kelebeği gövdesinden geçtiğinizde, gaz kelebeği gövdesi borunun iç kısmında ve gaz kelebeği bıçağının önünde bir sınır durgun hava tabakası oluşur. Bu sınır tabakası üzerinden akan hava emme manifolduna girer, burada merkezi bir odaya oturur - plenum - emme raylarından birine çekilmeyi bekler.

Sınır tabaka ve oluklar

Heres, dört asırlık fiziğe değecek kadar cesur bir ifadeyle: Ara parçasını, havanın düz bir şekilde düzelttiğini veya döndüğünü iddia eden herhangi bir üretici - bekleyin - yalan söylüyor. Gaz kelebeği gövdesi duvarlarında biriken sınır tabakası, işlenmiş kıvrımları boşluk deliklerinde kaplayacak kadar kalın. Sınır tabakası daha önemli olacağından bu, çok kalın, helisel oluklar kullanan ara parçalar için de geçerlidir. Bu nedenle, en iyi senaryo, hava akışının helisel oluğu tamamen görmezden gelmesidir. En kötüsü, oluğun sınır tabakasını daha kalın ve akışı kısıtlayan hale getirmesidir. Ancak hava akışındaki en ufak bir bozulma ne olursa olsun, en azından bir şey yapacak: Sürekli bir ıslık üretecektir.

Girdap ve Akışın Etkileri

Modern çok noktalı yakıt enjeksiyonlu motorda, yakıt, hava akımı giriş silindirinin sonunda, silindir kafasının hemen önüne girer. Öyleyse, varsayımsal olarak, plenumda dönen bir girdap vorteksine sahip olduğunuzu varsayalım. Bir bireysel giriş valfi açıldığında, girdabasından büyük miktarda hava çeker. Bu hava, duvarlara bir sınır tabakası oluşturduğu ve içinden aktığı giriş yoluna gider. Yani çalışan bir "girdap jeneratörü" bile anlamsız. Eğer divotlar hava akışını gerçekten düzeltebilseydiler yine de önemli olmazdı, çünkü silindirlerden gelen basınç tersine dönüş dalgaları yine de izlerinde dururdu.

Emme Manifoldları

Böylece, ara parçaların ne yaptığını bildiğinize göre, neden çalıştıkları uygulamalarda neden çalıştıklarını merak ediyor olabilirsiniz. En muhtemel sebep, plenum hacmiyle veya bunların eksikliğiyle ilgilidir. Motor aileleri genellikle birden fazla yerdeğiştirme ile gelir ve en büyük motor için olağandışı değildir. Tipik olarak tipik olarak tipik olarak kullanarak tipik olarak Bu nedenle, daha büyük deplasmanlı motorlardan birine sahipseniz, uygulama için yaklaşık yüzde 25'in altında bir plenum olabilir.

Plenum Hacmi ve Performansı

Karbüratör ara parçaları uzun süredir plenum hacmi problemi için çözüldü ve birçok uygulamada beygir gücü ve tork ekledikleri bilinmektedir. Plenum silindirler için bir hava havası görevi görür, bu da koşucuların her devirde rpm'den bağımsız olarak muslukta oksijen almasını sağlar. Karbüratör veya gaz kelebeği gövdesi ara parçası ile plenum hacmini artırmak, kendi başına bir sorunu düzeltmenin bir yolunu güç üretmez. Yakıt ekonomisinde bir miktar iyileşme görülebilir, ancak motorun ekstra plenum hacmine umutsuzca ihtiyaç duymadığı sürece pek olası değildir. Aslında, motor yakıt ekonomisinde azaltılabilecek olan enjekte edilen yakıt miktarını artırabilir.

Neye Aşağı Kaynar?

Gaz kelebeği gövdesi ara parçaları bazı uygulamalarda çalışabilir; tüm motorlar farklıdır ve ilave plenumun fabrika açığını telafi edememesi mümkün değildir. Böylece araca bağlı olarak biraz daha beygir gücü ve orta kademe torku görebilirsiniz. Ancak bu Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi standartları dünyasında, Detroit, Japonya ve Almanya, yakıt ekonomisini herhangi bir kişi tarafından artıracağını bilselerdi, motora 2,50 dolar eklemekten çekinmeyecek ölçülebilir miktar. Üst düzey beygir gücü en iyi gününde kurbanlık kuzu olabilir, ancak yakıt ekonomisindeki küçük kazançlar otomobil üreticilerine likit altındır.