İçerik
Dodge, en yeni Intrepid ürününün temel motoru olarak yepyeni, tamamen alüminyum 2,7L V6'yı piyasaya sürdüğünde, ilk alım oldukça olumluydu. 3,5L opsiyonel motor, yüksek sargı 2.7L, krankta yüzde 5 daha az midilli yetersiz üretti ve yüzde 12 daha iyi yakıt kilometre geri kazandırdı. Ancak, çiçeklenme yakında gerçek olacaktı.
2.7L Motor
2.7L, ekonomik beygir motorunda, tamamen alüminyumdan, daha fazla beygir gücü için çift tepegözlü kamlara sahip ve litre başına 92 beygir gücü üreten birçok şirket için devrim niteliğindeydi. Buna kıyasla, bu kadar yüksek bir verimlilik seviyesi Chrysler'in 5.7L kamyon motoruna sahip olduğu yaklaşık 525 beygir gücü verecek. 2,7L, 1998’e dayanarak intrepids olarak 2004’teki sonlandırmaya devam etti ve bu yıllarda yapılan diğer Dodge’lar tarafından da pratikte önerildi.
Yağ çamuru
Edmunds’un İnternet anketine göre, bu diğer sorun henüz çözülmedi. Teoriler, tasarım hatalarından şirket komplolarına kadar uzanmaktadır, ancak 2.7L, motorun motor ve krank kutusundaki tortu birikmemesi ile kısa sürede tanındı.
Soğutucu Sızıntısı
2.7L'lerin meşhur çamurunun birincil nedeni iç soğutma suyu sızıntısıdır. Sorun, küçük miktarlarda soğutucunun karter içine girmesine izin veren V6 su pompasının tasarımında yatıyordu. Bu su, ayrı bir ürüne ayrılabilecek sıcak motor yağı ile birleştirilecektir. 2.7L'lerin hali hazırda dar yağ geçişleri ile birlikte, bu durum yakıt basıncında hızlı bir düşüşe ve ardından motor arızasına yol açacaktır.
PCV Arızası
Açık olmak gerekirse, Olumlu Karter Boşaltma sistemi, ortak inançta olduğu gibi arıza yapmaz. En iyi endüstri uzmanlarına (ve hatta Chrysler'in bile) göre, ilk etapta asla doğru olmadı. Bu sistem, krank karterini sabit bir vakumda tutmak için emme manifolduna bağlı bir dizi hortum ve valf kullanır. Bu sistemin arızalanması ya da yetersiz olması, yağ kontrolünün zayıf olmasına ve motorun sıcak noktalarında karbon birikmesine neden olur.
Chryslers Mea Culpa
Aslında kabul etmeden, Chrysler sessizce 2.7L'de değişiklik yapmaya başladı. Her ne kadar şirket yöneticileri bu hatayı kabul etmeyecek ve dünyanın geri kalanı için hatırlama teklifinde bulunmayacak olsalar da, 1999'da 2.7L yağlama sistemini yeniden tasarlamak için çalışmaya başladıkları, bir günün sorununun farkında olduğu fikrinin kanıtı olmalıdır.
